Reorganización de las líneas 60 y 168: San Isidro x Libertador y Alto Rincón x Puente Tedín
Actualizado: hace 11 horas
Propuesta de reorganización de los servicios de la Línea 60 con cabecera en Barracas, mediante la incorporación del ramal San Isidro × Libertador, recuperando y ampliando la función del antiguo servicio corto Barracas–Puente Saavedra, y la reformulación del ramal Rincón × Bajo como Alto Rincón × Puente Tedín. El proyecto contempla además la supresión del tramo San Isidro–Puente Saavedra de la Línea 168, cuya cobertura sería asumida por el nuevo ramal San Isidro × Libertador de la Línea 60.
Actualmente, la Línea 168 cuenta con servicios que finalizan en Puente Saavedra y con un servicio que continúa hasta San Isidro. La propuesta consiste en conservar los recorridos de los actuales servicios cortos y reorganizar la cobertura del tramo Puente Saavedra–San Isidro mediante la Línea 60.
Ficha técnica
Línea: 60
Ramal propuesto: San Isidro × Libertador
Origen: Barracas, Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Destino: Puerto de San Isidro, Provincia de Buenos Aires
Corredor principal incorporado: Avenida del Libertador, Vicente López y San Isidro Tipo de propuesta: creación de un nuevo ramal y reorganización de servicios de las líneas 60 y 168
Cobertura a reorganizar: tramo Puente Saavedra – Bajo de San Isidro actualmente atendido por la Línea 168
Cabecera actual compartida: Primera Junta y Avenida Bartolomé Tiscornia, Puerto de San Isidro
Ámbito: Servicios de transporte público automotor de pasajeros de jurisdicción nacional
Empresas involucradas: Micro Ómnibus Norte Sociedad Anónima (MONSA) y Expreso San Isidro Sociedad Anónima de Transporte, Comercial, Industrial, Financiera e Inmobiliaria (Expreso San Isidro S.A.T.C.I.F.I.)
Autor: Iván Alexander – Ojos Urbanos
Estado: propuesta para evaluación técnica
Resumen ejecutivo
El ramal San Isidro × Libertador asumiría la cobertura del tramo San Isidro–Puente Saavedra actualmente prestado por la Línea 168 y recuperaría y ampliaría la función del antiguo servicio corto Barracas–Puente Saavedra, que, según los antecedentes relevados, dejó de funcionar en diciembre de 2025.
Además del nuevo ramal San Isidro × Libertador, el proyecto contempla conservar los recorridos de los actuales servicios cortos de la Línea 168 entre La Boca y Puente Saavedra, que pasarían a identificarse como ramales A × Córdoba y B × Colegiales. También se propone reformular el actual ramal Rincón × Bajo de la Línea 60 como Alto Rincón × Puente Tedín, mediante una traza por Avenida Centenario, Avenida Presidente Perón, Estación Tigre y el sector de Puente Tedín, Callao y Chubut, manteniendo la conexión entre Barracas y Rincón de Milberg y proponiendo su funcionamiento durante toda la semana.
La propuesta parte de observaciones propias sobre la utilización de la Línea 168, una consulta exploratoria a pasajeros, testimonios de personas vinculadas con su operación y un análisis territorial del corredor de Avenida del Libertador. Estos elementos no sustituyen las estadísticas oficiales y son utilizados como indicios para justificar la evaluación técnica de la alternativa.
El proyecto también contempla aspectos vinculados con la conectividad, la demanda potencial durante días hábiles y fines de semana, el impacto económico y social y el entorno ambiental y urbano, la utilización de la cabecera del Puerto de San Isidro y la reorganización de los servicios de las líneas involucradas.
La viabilidad definitiva de la propuesta debería determinarse mediante una evaluación de la autoridad competente, utilizando información oficial sobre demanda, origen y destino de los viajes, pasajeros transportados por tramo, frecuencias, kilómetros recorridos, parque móvil y demás parámetros operativos.
El nuevo ramal San Isidro × Libertador se plantea como un servicio entre Barracas y el Puerto de San Isidro, con circulación por el corredor de Avenida del Libertador en Vicente López y San Isidro. Su finalidad es mantener la conexión entre Puente Saavedra y San Isidro mediante la Línea 60 y, al mismo tiempo, ofrecer una continuidad directa hacia Cabildo y Congreso, Constitución y Barracas.
Justificación de la reorganización del corredor Bajo de San Isidro – Puente Saavedra
Entre el Puerto de San Isidro y Puente Saavedra, el ramal propuesto de la Línea 60 circularía por las mismas calles que actualmente utiliza la Línea 168 en cada sentido, tanto hacia San Isidro como de regreso hacia Puente Saavedra, desde donde continuaría hacia Barracas. De esta manera, se conservaría el itinerario de ese tramo y cambiaría la línea encargada de prestar el servicio.
La coincidencia del itinerario debe distinguirse de la ubicación de las paradas y de las maniobras de los servicios que finalizan en Puente Saavedra. El proyecto deberá precisar dónde ascenderían y descenderían los pasajeros del nuevo ramal y cómo se realizaría la vinculación con la Estación de Transferencia de Vicente López.
La propuesta se fundamenta en conservar, mediante el nuevo ramal de la Línea 60, la conexión entre el Bajo de San Isidro, Puente Saavedra y Cabildo y Congreso, identificados en los relevamientos y testimonios como puntos importantes de los viajes realizados desde el corredor de Avenida del Libertador. Desde allí, el servicio ofrecería continuidad hacia otros sectores atendidos por el recorrido propuesto hasta Barracas. De esta manera, la reorganización buscaría mantener las conexiones de uso predominante observadas y ofrecer otras posibilidades de viaje directo.
Relevamiento y evidencia exploratoria
Observación propia de pasajeros
A partir de una observación propia realizada el 1 de septiembre del 2026 sobre la Línea 168, se registró una concentración de descensos de pasajeros provenientes del corredor de Avenida del Libertador en Puente Saavedra / Maipú y en Cabildo y Congreso. Durante un único viaje se registraron 34 descensos en Puente Saavedra y 17 descensos en Cabildo y Congreso.
Estos valores corresponden a un único viaje observado. El registro presentado no incluye el total de pasajeros necesario para calcular qué proporción representan esos descensos. Por lo tanto, permite describir lo observado en ese viaje, pero no establecer porcentajes generales ni demostrar que la mayoría de los pasajeros de la línea descienda en esos puntos.
Consulta a pasajeros
El mismo día por la tarde también se realizó una consulta informal a aproximadamente noventa pasajeros.
De las personas consultadas:
70 % indicó que descendía de la Línea 168 en Puente Saavedra / Maipú.
20 % indicó que descendía de la Línea 168 en Cabildo y Congreso.
10 % indicó que descendía de la Línea 168 en puntos posteriores a Cabildo y Congreso.
La mayoría de las personas consultadas señaló que realiza una combinación después de descender de la Línea 168.
Esta consulta es exploratoria y no constituye una encuesta representativa ni se propone reemplazar las estadísticas oficiales de demanda.
Esta consulta aporta un indicio adicional sobre los puntos de descenso de los pasajeros que utilizan la Línea 168 desde el corredor de Avenida del Libertador.
Testimonios de personas vinculadas a la Línea 168
La tendencia observada también fue señalada en conversaciones con personas vinculadas a la operación de la Línea 168, entre ellas choferes, exchoferes y un inspector consultado en Puente Saavedra.
Según estos testimonios, Puente Saavedra sería uno de los principales puntos de descenso y, de acuerdo con las personas consultadas, el de mayor concentración de descensos de pasajeros provenientes del corredor de Avenida del Libertador.
Por ese motivo, podría resultar conveniente que esta hipótesis sea contrastada mediante información oficial, particularmente datos de utilización de la tarjeta SUBE y pasajeros transportados por tramo.
Los resultados expuestos tampoco permiten establecer que la distribución de los viajes sea equivalente en ambos sentidos de circulación.
Antecedentes de reorganización de servicios entre líneas
Existen antecedentes de reorganizaciones en las que la supresión de recorridos de una línea estuvo acompañada por modificaciones en el recorrido de otra línea.
Uno de los casos recientes es el de las líneas 111 y 127. La reorganización de ambas líneas contempló la supresión de recorridos de la Línea 111 y modificaciones en el recorrido de la Línea 127. Entre los sectores involucrados se encuentra Villa Concepción, que históricamente contaba con servicios de la Línea 111.
La modificación de los parámetros operativos de ambas líneas quedó formalmente aprobada mediante la Resolución 3/2026 de la Secretaría de Transporte de la Nación, junto con modificaciones en las líneas 78 y 87.
Este antecedente puede tomarse como referencia para analizar la propuesta del ramal San Isidro × Libertador de la Línea 60, aunque se trata de líneas, recorridos y condiciones operativas diferentes.
Fundamentación de la incorporación del corredor a la Línea 60
La propuesta contempla una reorganización parcial de la Línea 168. Los actuales ramales C, por Córdoba, y D, por Colegiales, conservarían sus recorridos entre La Boca y Puente Saavedra y pasarían a identificarse como A y B, respectivamente. El servicio del actual ramal A hasta San Isidro dejaría de prestarse, y la cobertura del tramo Puente Saavedra–San Isidro sería asumida por el nuevo ramal San Isidro × Libertador de la Línea 60.
Los distintos elementos relevados —observación directa, consulta exploratoria a pasajeros y testimonios de personas vinculadas con el funcionamiento de la Línea 168— apuntan hacia una misma hipótesis: Puente Saavedra / Maipú tendría una importancia considerable como punto de descenso y transbordo para los pasajeros provenientes del corredor de Avenida del Libertador, seguido por otros puntos relevantes como Cabildo y Congreso. La propuesta también permitiría realizar el recorrido inverso, desde estos sectores hacia San Isidro por Avenida del Libertador.
La propuesta del ramal San Isidro × Libertador busca mantener esas conexiones y agregar una posibilidad adicional: que aquellos pasajeros que necesiten continuar su viaje hacia sectores atendidos por la Línea 60 puedan hacerlo mediante un mismo servicio.
De esta manera, un pasajero podría mantener como destino Puente Saavedra / Maipú o Cabildo y Congreso, pero también continuar hacia otros puntos atendidos por el recorrido propuesto, reduciendo en determinados viajes la necesidad de realizar un transbordo.
Esto no significa necesariamente que todos los pasajeros que actualmente descienden en Puente Saavedra o Cabildo y Congreso continuarían utilizando la Línea 60. Algunos tienen esos lugares como destino final, mientras que otros pueden realizar combinaciones hacia destinos que el nuevo ramal tampoco atendería.
Por este motivo, los relevamientos realizados no pretenden demostrar por sí solos la conveniencia de modificar los servicios de las líneas 60 y 168. Constituyen evidencia exploratoria destinada a fundamentar la necesidad de que la alternativa sea analizada técnicamente.
La viabilidad de esta reorganización podría ser evaluada por la autoridad nacional competente mediante información oficial sobre demanda, origen y destino de los viajes, pasajeros transportados por tramo, patrones de transbordo, frecuencias, kilómetros recorridos y necesidades operativas de ambas líneas.
Cómo quedan los recorridos de la 168
La reorganización propuesta para la Línea 168 contempla la supresión del tramo entre Puente Saavedra y San Isidro, actualmente prestado por el ramal A, por Córdoba, cuya cobertura sería asumida por el nuevo ramal San Isidro × Libertador de la Línea 60.
Como resultado, la Línea 168 conservaría los dos servicios que actualmente finalizan en Puente Saavedra, modificando únicamente su identificación: el actual ramal C, por Córdoba, pasaría a denominarse ramal A, mientras que el actual ramal D, por Colegiales, pasaría a denominarse ramal B. Ambos mantendrían sus recorridos existentes entre La Boca y Puente Saavedra.
La implementación de esta reorganización quedaría sujeta a la evaluación y autorización de las autoridades competentes.
Ramal A - La Boca - Puente Saavedra (× Córdoba)
Ida a Puente Saavedra: Desde Necochea y Brandsen por Necochea, Arzobispo Espinosa, Avenida Almirante Brown, Avenida Martín García, Avenida Montes de Oca, Bernardo de Irigoyen, Avenida Juan de Garay, Lima Este, Avenida Brasil, Lima Oeste, Constitución, Presidente Luis Sáenz Peña, Moreno, Saavedra, Paso, Teniente General Juan Domingo Perón, Tomás Manuel De Anchorena, Sarmiento, Gascón, Avenida Córdoba, Avenida Federico Lacroze, Capitán General Ramón Freire, Avenida Elcano, Virrey Del Pino, ingreso al carril del Metrobús Norte – Avenida Cabildo, carril del Metrobús Norte - Cabildo, salida del carril del Metrobús Norte – Cabildo a la altura de Pico, carril general del Metrobús Norte – Avenida Cabildo, cruce Avenida General Paz, carril general del Metrobús Norte – Maipú hasta el n.º 75 donde ingresa a la Estación de Transferencia de Transporte Público de Vicente López.
Vuelta a La Boca: Desde la Estación de Transferencia de Transporte Público por carril Metrobús Norte – Maipú, cruce Avenida General Paz, carril del Metrobús Norte - Cabildo, salida del carril del Metrobús Norte – Avenida Cabildo a la altura de José Hernández, José Hernández, Avenida Elcano, Avenida de los Incas, Zapiola, Avenida Federico Lacroze, General Enrique Martínez, Teodoro García, Avenida Álvarez Thomas, Coronel Niceto Vega, Avenida Raúl Scalabrini Ortiz, José Antonio Cabrera, Pringles, Avenida Corrientes, Avenida Pueyrredón, Avenida Jujuy, Adolfo Alsina, Solís, Pavón, San José, Avenida Juan de Garay, Lima Oeste, Avenida Brasil, General Hornos, Avenida Caseros, Tacuarí, Avenida Martín García, Avenida Almirante Brown, 20 de Septiembre, Ministro Brin hasta el n.º 1045.
Ramal B - La Boca - Puente Saavedra (× Colegiales)
Ida a Puente Saavedra: Desde Necochea y Brandsen por Necochea, Arzobispo Espinosa, Avenida Almirante Brown, Avenida Martín García, Avenida Montes de Oca, Bernardo de Irigoyen, Avenida Juan de Garay, Lima Este, Avenida Brasil, Lima Oeste, Constitución, Presidente Luis Sáenz Peña, Moreno, Saavedra, Paso, Teniente General Juan Domingo Perón, Tomás Manuel De Anchorena, Sarmiento, Gascón, Avenida Córdoba, Concepción Arenal, Conesa, Avenida Federico Lacroze, Capitán General Ramón Freire, Avenida Elcano, Virrey Del Pino, ingreso al carril del Metrobús Norte – Cabildo, carril del Metrobús Norte – Cabildo, salida del carril del Metrobús Norte – Cabildo a la altura de Pico, Avenida Cabildo, cruce Avenida General Paz, carril general del Metrobús Norte – Maipú hasta el n.º 75 donde ingresa a la Estación de Transferencia de Transporte Público de Vicente López.
Vuelta a La Boca: Desde la Estación de Transferencia de Transporte Público por carril Metrobús Norte – Maipú, cruce Avenida General Paz, carril del Metrobús Norte - Cabildo, salida del carril del Metrobús Norte – Avenida Cabildo a la altura de José Hernández, José Hernández, Avenida Elcano, Avenida de los Incas, Zapiola, Teniente Benjamín Matienzo, Conde, Santos Dumont, Avenida Álvarez Thomas, Coronel Niceto Vega, Avenida Raúl Scalabrini Ortiz, José Antonio Cabrera, Pringles, Avenida Corrientes, Avenida Pueyrredón, Avenida Jujuy, Adolfo Alsina, Solís, Pavón, San José, Avenida Juan de Garay, Lima Oeste, Avenida Brasil, General Hornos, Avenida Caseros, Tacuarí, Avenida Martín García, Avenida Almirante Brown, 20 de Septiembre, Ministro Brin hasta el n.º 1045.
Continuidad del viaje
En la Línea 168, Puente Saavedra funciona como punto de descenso o combinación para muchos pasajeros.
La Línea 60 permitiría continuar desde San Isidro hacia Cabildo y Congreso, Barracas y otros sectores de la Ciudad mediante un mismo servicio.
Recorrido y corredor
La Línea 168 utiliza recorridos por avenida Córdoba y por Concepción Arenal, según el ramal.
Entre Puente Saavedra y San Isidro, el nuevo ramal de la Línea 60 utilizaría las mismas calles que actualmente recorre la Línea 168 en cada sentido. Dentro de CABA, continuaría por la traza propuesta de la Línea 60, que difiere de los recorridos de la Línea 168.
Función dentro del sistema
La Línea 168 mantendría una función de conexión entre el sur de la Ciudad y Puente Saavedra.
El nuevo ramal de la Línea 60 conectaría San Isidro con distintos puntos de CABA mediante el recorrido propuesto por Avenida del Libertador.
Financiamiento mediante compensaciones tarifarias
Como referencia, un cálculo propio sobre la estructura oficial de septiembre de 2026, aprobada por la Resolución 48/2026 de la Secretaría de Transporte de la Nación, indica que la diferencia entre el costo reconocido y la recaudación sin IVA representa aproximadamente el 54,11 % para el conjunto de los grupos metropolitanos de jurisdicción nacional SGI, SGI KM y SGII. Este porcentaje es un indicador agregado: no representa el subsidio particular de las líneas 60 y 168 ni demuestra su rentabilidad individual. https://www.argentina.gob.ar/normativa/427672_res48-4_pdf/archivo
Rentabilidad potencial de la propuesta
Desde el punto de vista económico, la reorganización podría producir los siguientes efectos:
Línea 60: posibilidad de incrementar la demanda mediante la incorporación de pasajeros del corredor de Avenida del Libertador, mejorar la ocupación de los servicios y ampliar las conexiones directas hacia la Ciudad de Buenos Aires.
Línea 168: posibilidad de reducir costos operativos mediante la transferencia parcial del recorrido, dependiendo de la reorganización de frecuencias, kilómetros y unidades.
Resultado conjunto: posibilidad de mejorar la eficiencia económica mediante una distribución más adecuada de los servicios, evitando duplicaciones operativas que no resulten necesarias.
Debe considerarse que el traslado de pasajeros de la Línea 168 a la Línea 60 no constituye, por sí mismo, un incremento de ingresos para el conjunto empresario.
La rentabilidad adicional dependerá principalmente de la captación de nuevos usuarios, los costos evitados, los nuevos gastos operativos y las modificaciones que correspondan en materia de compensaciones tarifarias.
Metodología de verificación de rentabilidad
Para comprobar el impacto económico se propone utilizar septiembre de 2026 como período de referencia, considerando:
Los ingresos y las compensaciones tarifarias correspondientes a cada línea.
Los costos operativos reconocidos por la autoridad nacional.
Los kilómetros y pasajeros transportados por ambas líneas.
Las modificaciones de recorrido, frecuencia y flota previstas.
La proyección de ingresos y costos posterior a la reorganización.
A partir de esta información podrán calcularse los márgenes económicos individuales y conjuntos, así como sus variaciones porcentuales.
Conclusión económica preliminar
La reorganización propuesta presenta una oportunidad de evaluar mejoras en la eficiencia operativa de las líneas 60 y 168, mediante una posible reducción de costos y un mejor aprovechamiento de los recursos disponibles.
Sin embargo, no se dispone todavía de evidencia suficiente para cuantificar el incremento porcentual de rentabilidad.
En consecuencia, los beneficios económicos deben considerarse potenciales y sujetos a una evaluación técnica posterior, evitando presentar proyecciones como resultados comprobados.
Encuadre normativo de la propuesta
Se propone evaluar la cesión parcial del permiso de explotación de la Línea 168 a favor de la empresa operadora de la Línea 60 como posible mecanismo para instrumentar la reorganización. La procedencia de esa cesión y sus requisitos deberán ser determinados por la autoridad competente, junto con las modificaciones de recorridos y demás parámetros operativos correspondientes.
Como parte de la reorganización propuesta, se propone una supresión parcial del recorrido de la Línea 168 en el sector actualmente atendido entre San Isidro y Puente Saavedra y, simultáneamente, la incorporación del servicio propuesto San Isidro × Libertador a la Línea 60, que podría asumir la cobertura del sector involucrado y mantendría la continuidad del servicio hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
La modificación de los parámetros operativos resultantes —recorridos, frecuencias, parque móvil, seccionado y demás condiciones de explotación que correspondan— podría ser evaluada por la Autoridad de Aplicación conforme al procedimiento establecido por la Resolución 55/2026 de la Secretaría de Transporte.
La pertenencia a un mismo grupo empresario no elimina la individualidad de las empresas permisionarias ni autoriza por sí sola el traslado de servicios, permisos o vehículos entre ellas. La reorganización deberá instrumentarse mediante los actos administrativos a nivel nacional que correspondan a su configuración definitiva.
Recorrido del 60
El nuevo ramal mantendría gran parte del recorrido actualmente utilizado por la Línea 60, incorporando una traza diferenciada por el corredor de Avenida del Libertador en Vicente López y San Isidro.
Sentido San Isidro: el ramal se separaría del recorrido actual de la Línea 60 en Avenida Maipú y San Martín, continuaría hacia Avenida del Libertador y volvería a encontrarse con la traza hacia la cabecera en Primera Junta y Lasalle.
Sentido Barracas: el ramal se separaría del recorrido actual en Avenida Centenario y Roque Sáenz Peña, continuaría hacia el corredor de Avenida del Libertador y volvería a incorporarse al recorrido actual en Avenida Maipú e Hipólito Yrigoyen.
De esta manera, la modificación principal del recorrido se concentraría entre esos puntos de separación y reunión. Fuera de ese sector, el ramal compartiría gran parte de su trazado con los recorridos ya existentes de la Línea 60.
Recorrido propuesto – sentido Barracas → San Isidro
Ida a Puerto de San Isidro
Desde Pedro de Luján y Santa María del Buen Aire, por Pedro de Luján, Hipólito Vieytes, Avenida Osvaldo Cruz, Avenida Manuel Montes de Oca, Bernardo de Irigoyen, Avenida Juan de Garay, Lima Este, Avenida Brasil Norte, Lima Oeste, Constitución, Salta, Humberto 1º, Presidente Luis Sáenz Peña, Avenida de Mayo, Avenida Rivadavia, Avenida Callao, Tucumán, Ayacucho, Avenida General Las Heras, Rotonda de Plaza Italia, ingreso a carriles exclusivos del Centro de Transbordo Pacífico sobre Avenida Santa Fe, salida de carriles exclusivos del Centro de Transbordo Pacífico a la altura de Godoy Cruz, Avenida Santa Fe, Avenida Luis María Campos, Virrey del Pino, Avenida Virrey Vértiz, Avenida Juramento, ingreso al carril del Metrobús Norte – Cabildo, carril del Metrobús Norte – Cabildo, cruce de Avenida General Paz, carril del Metrobús Norte – Maipú, salida del carril del Metrobús Norte – Maipú a la altura de Avenida General José de San Martín, Avenida General José de San Martín, Avenida del Libertador General San Martín, Primera Junta hasta Avenida Bartolomé Tiscornia.
Punto de separación: Avenida Maipú y San Martín.
Tramo diferenciado: San Martín → Avenida del Libertador → Primera Junta.
Punto de reunión con el recorrido por Maipú: Primera Junta y Lasalle. El ramal San Isidro × Libertador vuelve a confluir con el recorrido de la Línea 60 proveniente de Avenida Maipú. Desde ese punto, ambos continúan por la misma traza hacia la cabecera del Puerto de San Isidro.
Destino: cabecera del Bajo de San Isidro.
Recorrido propuesto – sentido San Isidro → Barracas
Regreso a Barracas
Desde Primera Junta y Avenida Bartolomé Tiscornia, por Primera Junta, Avenida Centenario, Roque Sáenz Peña, Avenida del Libertador General San Martín, Presidente Hipólito Yrigoyen, ingreso al carril del Metrobús Norte – Maipú a la altura de Hipólito Yrigoyen, carril del Metrobús Norte – Maipú, cruce de Avenida General Paz, carril del Metrobús Norte – Cabildo, salida del Metrobús Norte – Cabildo a la altura de Avenida Juramento, Avenida Juramento, Avenida Virrey Vértiz, Avenida Luis María Campos, Arturo Antonio Dresco, Avenida Santa Fe, ingreso a carriles exclusivos del Centro de Transbordo Pacífico, salida de carriles exclusivos del Centro de Transbordo Pacífico a la altura de Thames, Avenida Santa Fe, Rotonda de Plaza Italia, Avenida General Las Heras, Junín, Juncal, Junín, Avenida Corrientes, Rodríguez Peña, Avenida Rivadavia, Solís, Hipólito Yrigoyen, Solís, Avenida Belgrano, Santiago del Estero, Avenida Brasil, General Hornos, Doctor Enrique Finochietto, Avenida Manuel Montes de Oca, General Iriarte, Herrera, Avenida Osvaldo Cruz, San Antonio, Villarino, Santa María del Buen Aire hasta Pedro de Luján.
Punto de separación: Avenida Centenario y Roque Sáenz Peña.
Tramo diferenciado: Roque Sáenz Peña → Avenida del Libertador → Hipólito Yrigoyen.
Punto de reunión con el recorrido por Maipú: Avenida Maipú e Hipólito Yrigoyen. El ramal San Isidro × Libertador vuelve a confluir con el recorrido de la Línea 60 proveniente de Avenida Maipú. Desde ese punto, ambos continúan por la misma traza hacia la cabecera de Barracas.
Destino: cabecera de Barracas.
Paradas nuevas propuestas para el nuevo ramal
Las siguientes paradas corresponden al tramo diferenciado del ramal San Isidro × Libertador, comprendido entre los puntos de separación y confluencia con el recorrido por Avenida Maipú. Su ubicación se plantea como propuesta preliminar y podría ser evaluada por la autoridad competente en función de criterios de seguridad vial, accesibilidad, distancia entre paradas, infraestructura disponible y operación del servicio.
Sentido a San Isidro
San Martín y Monasterio
San Martín y Madero
San Martín y Azcuénaga
Avenida del Libertador y San Martín
Avenida del Libertador e Italia
Avenida del Libertador y Malaver
Avenida del Libertador y Villate
Estación Olivos (Avenida del Libertador y Corrientes)
Avenida del Libertador y Alberdi
Estación Libertador (Avenida del Libertador y Borges)
Avenida del Libertador y Roma
Avenida del Libertador y José Ingenieros
Avenida del Libertador y Anchorena
Avenida del Libertador y Darwin
Avenida del Libertador y Vicente López
Avenida del Libertador y Pasteur
Avenida del Libertador y Pacheco
Avenida del Libertador y Paso
Avenida del Libertador y Alvear
Avenida del Libertador y Aristóbulo del Valle
Avenida del Libertador y Repetto
Avenida del Libertador y Pueyrredón
Avenida del Libertador y Urquiza
Avenida del Libertador y Perú
Avenida del Libertador y Almafuerte
Avenida del Libertador y Vicente López y Planes
Avenida del Libertador y Roque Sáenz Peña
Avenida del Libertador y Belgrano
Catedral de San Isidro (Avenida del Libertador y Béccar Varela)
Primera Junta y Lasalle
Sentido a Barracas
Roque Sáenz Peña y Obligado
Club Atlético San Isidro (Roque Sáenz Peña y Martín Fierro)
Avenida del Libertador y Roque Sáenz Peña
Avenida del Libertador y Vicente López y Planes
Avenida del Libertador y Almafuerte
Avenida del Libertador y Perú
Avenida del Libertador y Lavalle
Avenida del Libertador y Pueyrredón
Avenida del Libertador y Repetto
Avenida del Libertador y Aristóbulo del Valle
Avenida del Libertador y Alvear
Avenida del Libertador y Paso
Avenida del Libertador y Pacheco
Avenida del Libertador y Pasteur
Avenida del Libertador y Vicente López
Avenida del Libertador y Bouchard
Avenida del Libertador y Anchorena
Avenida del Libertador y José Ingenieros
Avenida del Libertador y Roma
Estación Libertador (Avenida del Libertador y Pelliza)
Avenida del Libertador y Alberdi
Estación Olivos (Avenida del Libertador y Corrientes)
Avenida del Libertador y Villate
Avenida del Libertador y Malaver
Avenida del Libertador e Yrigoyen
Yrigoyen y Azcuénaga
Yrigoyen y Madero
Yrigoyen y Monasterio
Yrigoyen y 25 de Mayo
Ramalera
Para la identificación del nuevo ramal se propone que la ramalera indique de manera clara el destino principal y su circulación por Avenida del Libertador, permitiendo diferenciarlo de los demás servicios de la Línea 60.
Sentido a San Isidro: SAN ISIDRO × LIBERTADOR
Sentido a Barracas: CONSTITUCIÓN / MONTES DE OCA × LIBERTADOR
La identificación visual dependerá del tipo de ramalera instalada en cada unidad:
Coches con ramalera antigua: fondo negro con letras en tonalidad roja/anaranjada.
Coches con ramalera electrónica a color: fondo blanco con letras azules.
De esta manera, el ramal podría distinguirse visualmente de los demás servicios de la Línea 60 y, al mismo tiempo, informar de forma directa tanto el destino como su circulación por Avenida del Libertador.
Cabecera propuesta
La cabecera del ramal San Isidro × Libertador se ubicaría en Primera Junta y Avenida Bartolomé Tiscornia, Puerto de San Isidro, coincidiendo con la cabecera existente de la Línea 60, utilizada desde diciembre de 2025 según el relevamiento realizado para este informe. Por lo tanto, no se plantea incorporar una nueva cabecera, sino utilizar la existente dentro de la reorganización propuesta.
La cantidad de unidades que podrían permanecer o regular simultáneamente en la cabecera, así como los tiempos de regulación y las condiciones operativas, deberían determinarse mediante la evaluación técnica correspondiente.
Principales conexiones
El recorrido propuesto permitiría mantener y generar posibilidades de combinación con colectivos, trenes y Subte entre Barracas y San Isidro. Entre los principales puntos de transbordo se encuentran Puente Saavedra, el Metrobús Norte, Cabildo y Congreso, Barrancas de Belgrano, el Centro de Transbordo Pacífico y Plaza Constitución. El acceso a cada estación dependería del sentido de circulación, la ubicación de la parada del colectivo y el trayecto peatonal hasta sus entradas.
Conexiones ferroviarias
Las estaciones próximas a la traza propuesta comprenden:
Tren de la Costa: San Isidro R, Libertador y Juan Anchorena, esta última con acceso peatonal desde el sector de Avenida del Libertador y Paraná.
Línea Mitre, ramal Tigre: San Isidro C, Olivos y Belgrano C.
Línea Mitre, ramales Bartolomé Mitre y José León Suárez: Ministro Carranza.
Línea Belgrano Norte: Aristóbulo del Valle, en el entorno de Puente Saavedra.
Línea San Martín: Palermo.
Línea Roca: Plaza Constitución.
La traza también se aproxima a la estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca. Al encontrarse cerrada a la fecha de consulta, su eventual utilización como punto de combinación quedaría condicionada a la reapertura.
Conexiones con el Subte
Se identifican posibilidades de acceso peatonal a las siguientes estaciones:
Línea D: Congreso de Tucumán, Juramento, Ministro Carranza–Miguel Abuelo, Palermo, Plaza Italia y Facultad de Medicina.
Línea H: Las Heras.
Línea B: Callao.
Línea A: Congreso y Sáenz Peña.
Línea E: San José.
Línea C: Constitución.
Las referencias de acceso incluyen Cabildo y Congreso; Cabildo y Juramento; Santa Fe y Juan B. Justo; Las Heras y Pueyrredón; Córdoba y Junín; Callao y Corrientes; Rivadavia y Callao; Avenida de Mayo y Presidente Luis Sáenz Peña; y el entorno de Santiago del Estero y San Juan. Las calles utilizadas por el colectivo y la proximidad a los accesos pueden variar entre ambos sentidos.
Cobertura propuesta
La situación actual comprende servicios de la Línea 168 entre La Boca, Puente Saavedra y San Isidro, según el ramal. La situación propuesta contempla mantener los recorridos de la Línea 168 hasta Puente Saavedra y trasladar únicamente la cobertura del tramo Puente Saavedra–San Isidro al nuevo ramal San Isidro × Libertador de la Línea 60. De este modo, se propone mantener la cobertura territorial principal de la Línea 168 y reorganizar solamente la prolongación hacia el norte.
Actualmente, la Línea 168 permite vincular el sector del Bajo de San Isidro y el corredor de Avenida del Libertador con Puente Saavedra, desde donde continúa hacia distintos sectores de la Ciudad de Buenos Aires hasta La Boca. La propuesta contempla que la Línea 168 mantenga su recorrido La Boca–Puente Saavedra y que la Línea 60 pueda asumir el tramo Puente Saavedra–San Isidro mediante el nuevo ramal San Isidro × Libertador.
El nuevo ramal mantendría la vinculación entre Puente Saavedra, Vicente López y el Bajo de San Isidro, utilizando Avenida del Libertador como corredor principal y ofreciendo, además, continuidad mediante la Línea 60 hacia Cabildo y Congreso y otros sectores de la Ciudad de Buenos Aires.
La ubicación de las paradas del nuevo servicio deberá verificarse individualmente; no se presupone que todas coincidan exactamente con las actuales de la Línea 168. Se propone establecer las paradas del nuevo ramal de acuerdo con su recorrido definitivo y con criterios de seguridad vial, accesibilidad, distancia entre paradas, infraestructura disponible y operación del servicio.
Por este motivo, antes de una eventual implementación deberá realizarse una comparación detallada entre las paradas actualmente utilizadas por la Línea 168 y las propuestas para el nuevo ramal de la Línea 60, con el objetivo de identificar posibles diferencias de cobertura y evitar que sectores actualmente atendidos queden sin una alternativa razonablemente próxima.
De esta manera, la propuesta debería entenderse como una reorganización de la cobertura existente y no como la eliminación del servicio entre Puente Saavedra y el Bajo de San Isidro. La Línea 168 concentraría su operación en el corredor La Boca–Puente Saavedra, mientras que la Línea 60 asumiría la conexión hacia San Isidro por Avenida del Libertador.
Presentación ciudadana e impulso del procedimiento
El presente informe constituye una propuesta ciudadana elaborada por Ojos Urbanos para su consideración por la Secretaría de Transporte de la Nación.
De acuerdo con el artículo 2.º del procedimiento aprobado por la Resolución 55/2026, las iniciativas de modificación de parámetros operativos pueden ser impulsadas por las empresas de transporte público o de oficio por la Autoridad de Aplicación.
Por lo tanto, la presentación de este informe no implica por sí misma el inicio formal del procedimiento previsto en dicha normativa. Su eventual tramitación dependerá de que la autoridad competente decida impulsarlo de oficio o de que se presente una iniciativa por parte de una empresa habilitada.
La implementación de ambas modificaciones debería realizarse de manera coordinada: el retiro de la Línea 168 del tramo Puente Saavedra–Puerto de San Isidro debería coincidir con la puesta en funcionamiento del nuevo ramal de la Línea 60. Para conservar efectivamente la conexión, además del recorrido por las mismas calles en ambos sentidos, deberán definirse horarios de primera y última salida, frecuencias, capacidad y paradas adecuadas a la demanda. También será necesario informar previamente a los pasajeros sobre el cambio de línea y las conexiones que se mantendrían.
Kilometraje, tiempos de recorrido y dimensionamiento operativo
La eventual implementación debería definir, con información oficial, el kilometraje total y por tramo, los tiempos de marcha en hora pico y valle, las velocidades comerciales, las frecuencias y la cantidad de unidades necesarias. También sería conveniente analizar los tiempos de regulación en ambas cabeceras, la disponibilidad de conductores, los recorridos de ida y vuelta y las condiciones de circulación durante días hábiles, sábados, domingos y feriados. Estos parámetros podrían permitir determinar si la Línea 60 puede asumir la cobertura sin afectar la prestación de sus servicios actuales.
De acuerdo con las mediciones realizadas sobre el recorrido propuesto, el ramal San Isidro × Libertador tendría una extensión aproximada de 31,5 kilómetros en sentido Barracas–San Isidro y 32,6 kilómetros en sentido San Isidro–Barracas.
Esto representa aproximadamente 64 kilómetros por ciclo completo.
Los tiempos estimados de recorrido son de aproximadamente 1 hora y 53 minutos hacia San Isidro y 1 hora y 35 minutos hacia Barracas, lo que representa un tiempo total de circulación de aproximadamente 3 horas y 28 minutos, sin considerar los períodos de regulación en las cabeceras.
Los tiempos de viaje se estimaron combinando tramos de servicios existentes. Para el sentido hacia San Isidro se tomó como referencia el ramal San Isidro × Maipú de la Línea 60 entre la cabecera de Barracas y Maipú y San Martín, y la Línea 168 desde ese punto hasta la cabecera de San Isidro. Para el sentido hacia Barracas se utilizó la Línea 168 entre la cabecera de San Isidro y Maipú y Vergara, y el ramal San Isidro × Maipú de la Línea 60 desde ese punto hasta Barracas. Los valores resultantes constituyen una estimación preliminar por combinación de tramos, sujeta a verificación sobre la traza definitiva y bajo condiciones comparables de circulación.
Para realizar una primera aproximación al dimensionamiento operativo, puede considerarse de manera preliminar un tiempo de regulación de 10 minutos en cada cabecera. Bajo este supuesto, el ciclo operativo completo alcanzaría aproximadamente 228 minutos, equivalentes a 3 horas y 48 minutos.
A partir de este tiempo de ciclo, la cantidad aproximada de unidades necesarias para sostener distintas frecuencias sería la siguiente:
Frecuencia aproximada | Unidades en servicio |
Cada 10 minutos | 23 |
Cada 12 minutos | 19 |
Cada 15 minutos | 16 |
Cada 20 minutos | 12 |
Cada 30 minutos | 8 |
Las cantidades calculadas expresan una necesidad teórica de unidades en servicio. No acreditan que esos vehículos estén disponibles ni que puedan asignarse sin afectar otros ramales. La evaluación deberá comparar la flota actualmente afectada a los servicios involucrados con la necesaria para la propuesta, incluyendo unidades de reserva y disponibilidad de personal.
Como escenario preliminar, podría evaluarse una frecuencia de entre 12 y 15 minutos, lo que requeriría aproximadamente 19 y 16 unidades en servicio, respectivamente. Su dimensionamiento definitivo dependerá de la frecuencia adoptada y de las condiciones reales de explotación.
Estas cifras no constituyen una propuesta operativa definitiva. Los tiempos de regulación, las frecuencias, la cantidad de unidades y el parque móvil total deberán determinarse mediante la evaluación técnica correspondiente, considerando las condiciones reales de circulación.
El objetivo de esta estimación es presentar distintos escenarios operativos que permitan evaluar técnicamente la incorporación del nuevo ramal San Isidro × Libertador.
Parámetros
La Resolución 55/2026 de la Secretaría de Transporte describe el procedimiento aplicable a las modificaciones de los parámetros operativos de los servicios de transporte público automotor de pasajeros de jurisdicción nacional.
Entre las modificaciones contempladas por la normativa se encuentran las ramificaciones y los desdoblamientos de recorrido. Para las ramificaciones se establece un límite vinculado con la extensión del recorrido original, mientras que para los desdoblamientos se contemplan tanto una relación máxima respecto de la extensión del recorrido como un límite de apartamiento entre las trazas.
En el caso del ramal San Isidro × Libertador, la determinación de la figura aplicable requiere analizar la geometría completa del recorrido. La propuesta presenta sectores de separación respecto del actual ramal San Isidro por Maipú y posteriores puntos de confluencia, pero la distancia existente entre ambas trazas no permanece constante a lo largo del corredor.
Dentro del partido de San Isidro, Avenida del Libertador y el recorrido actual por Avenida Santa Fe y Avenida Centenario presentan diferentes grados de separación. En los sectores donde la Línea 60 circula por Avenida Centenario, la distancia respecto de Libertador es menor. En Acassuso, donde el recorrido utiliza Avenida Santa Fe, la separación aumenta y se aproxima en determinados sectores al orden de las diez cuadras.
En Vicente López, la comparación podría realizarse principalmente entre Avenida del Libertador y Avenida Maipú. En este caso, la separación es variable debido a la disposición de ambos corredores y a los puntos en los que el recorrido propuesto se separa o vuelve a vincularse con la traza existente.
Como antecedente dentro de la propia Línea 60, también podría resultar relevante observar la existencia de recorridos diferenciados por Avenida Sir Alexander Fleming y por Acceso Norte–Panamericana (R). Estos servicios presentan sectores en los que sus trazas se separan y posteriormente vuelven a confluir, por lo que constituyen un antecedente útil para analizar la organización de distintos recorridos dentro de una misma línea.
Este antecedente no implica que el proyecto San Isidro × Libertador deba recibir automáticamente la misma clasificación normativa. Sin embargo, permite observar que la existencia de trazas alternativas con separación y posterior confluencia ya forma parte de la estructura de recorridos de la propia Línea 60.
Por este motivo, no resulta adecuado utilizar una cantidad uniforme de cuadras para caracterizar la separación entre ambos recorridos. Para determinar el encuadre normativo deberá efectuarse una medición cartográfica precisa, expresada en metros, identificando el punto de máximo apartamiento entre la traza actual y la propuesta.
Esa medición resulta particularmente relevante para analizar la eventual aplicación de la figura del desdoblamiento y determinar si se cumplen sus parámetros. Al mismo tiempo, deberá verificarse la longitud total de los tramos modificados respecto de la extensión del recorrido original.
Se propone incorporar el servicio denominado San Isidro × Libertador. La figura administrativa aplicable deberá determinarse mediante el análisis integral de su recorrido y de las condiciones establecidas por la Resolución 55/2026. La denominación “nuevo ramal” utilizada en este informe describe la propuesta y no presupone un encuadre administrativo definitivo.
Posibilidad de evaluación de oficio por la Autoridad de Aplicación
Se solicita que la Autoridad de Aplicación considere impulsar de oficio la reorganización propuesta. El apartado 6.2 del artículo 6.º del anexo aprobado por la Resolución 55/2026 permite tramitar esas iniciativas sin sujeción a las limitaciones relativas a longitudes máximas y porcentajes. Esta vía requiere fundamentación técnica, descripción del servicio proyectado y evaluación del impacto urbano cuando corresponda; no implica una aprobación automática.
Tema tarifario
La propuesta quedaría con 12 puntos de seccionamiento:
Nº | Punto de seccionamiento – San Isidro × Libertador | Tratamiento |
1 | Pedro de Luján y Santa María del Buen Aire | Se mantiene |
2 | Avenida Montes de Oca y Avenida Suárez | Actualización respecto del esquema anterior |
3 | Presidente Luis Sáenz Peña y Avenida Hipólito Yrigoyen | Se mantiene |
4 | Junín y Avenida Las Heras | Se mantiene |
5 | Avenida Santa Fe y Godoy Cruz | Se mantiene |
6 | Virrey Vértiz y Sucre | Se mantiene |
7 | Avenida Cabildo y Avenida Congreso | Se mantiene |
8 | Estación de Transferencia Vicente López | Se mantiene | ||
9 | Estación Olivos | se propone reemplazar Estación Bartolomé Mitre | ||
10 | Avenida del Libertador y Gral. Alvear | se propone reemplazar Santa Fe/Gral. Alvear | ||
11 | Avenida del Libertador y Gral. Belgrano | se propone reemplazar Centenario/Gral. Belgrano | ||
12 | Primera Junta y Avenida Bartolomé Tiscornia | Se mantiene |
Seccionamiento tarifario propuesto
El proyecto propone tomar como referencia el seccionamiento tarifario actualmente utilizado por el recorrido Barracas–San Isidro de la Línea 60, manteniendo su estructura general y modificando únicamente los puntos afectados por la incorporación del corredor de Avenida del Libertador.
En el tramo común se mantendrían como puntos de referencia Pedro de Luján y Santa María del Buen Aire; Avenida Montes de Oca y Avenida Suárez; Presidente Luis Sáenz Peña e Hipólito Yrigoyen; Junín y Avenida Las Heras; Avenida Santa Fe y Godoy Cruz; Virrey Vértiz y Sucre; Avenida Cabildo y Avenida Congreso; y la Estación de Transferencia Vicente López.
Se propone utilizar Montes de Oca y Suárez como punto de seccionamiento, en reemplazo de Suárez y General Hornos, referencia del esquema correspondiente a la cabecera anterior de Barracas.
La propuesta busca mantener la cantidad y estructura general de los puntos de seccionamiento del recorrido actual hacia San Isidro, adaptándolos a la nueva traza por Avenida del Libertador. Las distancias acumuladas, límites tarifarios e importes definitivos deberán verificarse técnicamente sobre el recorrido proyectado antes de su eventual implementación.
N.º | Punto de seccionamiento | Km parcial | Km acumulado |
1 | Pedro de Luján y Santa María del Buen Aire | — | 0,000 |
2 | Avenida Montes de Oca y Avenida Suárez | 2,709 | 2,709 |
3 | Presidente Luis Sáenz Peña y Avenida Hipólito Yrigoyen | 4,445 | 7,154 |
4 | Avenida Las Heras y Junín | 3,084 | 10,238 |
5 | Avenida Santa Fe y Godoy Cruz | 3,321 | 13,559 |
6 | Virrey Vértiz y Sucre | 3,065 | 16,624 |
7 | Avenida Cabildo y Avenida Congreso | 1,872 | 18,496 |
8 | Estación de Transferencia Vicente López | 2,387 | 20,883 |
9 | Estación Olivos | 4,000 | 24,883 |
10 | Avenida del Libertador y Gral. Alvear | 2,900 | 27,783 |
11 | Avenida del Libertador y Gral. Belgrano | 2,500 | 30,283 |
12 | Primera Junta y Avenida Bartolomé Tiscornia | 1,200 | 31,483 |
Las distancias indicadas corresponden al sentido Barracas–San Isidro y tienen carácter preliminar. El recorrido alcanza un acumulado aproximado de 31,483 kilómetros, compatible con los 31,5 kilómetros utilizados como referencia en el dimensionamiento operativo. Los valores tarifarios aplicables deberán ajustarse a lo que determine la autoridad nacional competente.
Puntos de referencia del recorrido propuesto — San Isidro × Libertador
Barracas; California y Montes de Oca; Plaza Constitución; Sáenz Peña e Yrigoyen; Callao y Corrientes; Ayacucho y Las Heras; Las Heras y Scalabrini Ortiz; Puente Pacífico; Barrancas de Belgrano; Cabildo y Juramento; Cabildo y Congreso; Puente Saavedra; Estación Olivos; Libertador y Paraná; Libertador y Roque Sáenz Peña; Cabecera San Isidro
Impacto social y accesibilidad
Desde el punto de vista social, la propuesta busca mantener la conexión del corredor con Puente Saavedra y evitar que los pasajeros queden sin servicio entre ese punto y San Isidro. El análisis deberá contemplar especialmente a trabajadores, estudiantes, adultos mayores y personas que se trasladan por motivos de salud. También deberá verificarse que las paradas, las combinaciones y las condiciones de accesibilidad permitan realizar los viajes con la menor cantidad posible de transbordos y sin una reducción injustificada de la oferta.
Si bien la Avenida del Libertador atraviesa sectores donde reside población de ingresos medios-altos y altos, el transporte público del corredor también es utilizado diariamente por personas que se trasladan hacia esos barrios por motivos laborales, educativos, sanitarios y personales.
Entre los distintos grupos y rubros que utilizan o pueden utilizar el transporte público del corredor se encuentran:
Construcción y mantenimiento: albañiles, pintores, jardineros y pileteros.
Trabajo doméstico y cuidados: empleadas domésticas, niñeras y cuidadores de adultos mayores.
Gastronomía: cocineros, bacheros, mozos y baristas.
Actividad náutica: marineros, mecánicos navales y personal de guarderías náuticas y clubes de ribera.
Automotor y servicios: mecánicos, empleados de concesionarias y playeros.
Comercio: cajeros y repositores de supermercados y farmacias.
Salud: enfermeros, técnicos de laboratorios y centros de salud, y personal de geriátricos.
Seguridad, limpieza y edificios: trabajadores vinculados con estas actividades que se desplazan diariamente hacia sus lugares de trabajo.
Oficinas y actividad judicial: trabajadores que se trasladan hacia oficinas y dependencias vinculadas con la actividad judicial.
Educación: docentes, preceptores, auxiliares, alumnos secundarios y estudiantes universitarios.
También podría considerarse a los adultos mayores residentes, para quienes disponer de buenas conexiones mediante transporte público resulta especialmente relevante.
La creación del ramal San Isidro × Libertador podría ofrecer una conexión más directa entre el corredor de Avenida del Libertador y distintos sectores de la Ciudad de Buenos Aires, además de ampliar las posibilidades de combinación con otros medios de transporte.
Impacto social durante los fines de semana
El impacto social del ramal San Isidro × Libertador también debe analizarse de manera diferenciada durante los fines de semana, cuando el corredor de Avenida del Libertador presenta desplazamientos que no están relacionados exclusivamente con el trabajo o el estudio.
A lo largo del eje de Avenida del Libertador, tanto en Vicente López como en San Isidro, se desarrollan actividades recreativas, gastronómicas, deportivas, culturales y turísticas que generan viajes durante los sábados, domingos y feriados.
Entre los principales grupos y actividades que pueden generar demanda de transporte público durante los fines de semana se encuentran:
Gastronomía: trabajadores y clientes de restaurantes, bares, cafeterías, heladerías y otros establecimientos gastronómicos ubicados sobre el corredor o en sus alrededores.
Recreación y espacios públicos: personas que se trasladan hacia parques, plazas, paseos costeros y otros espacios públicos de Vicente López y San Isidro.
Actividad náutica: socios, visitantes, deportistas y trabajadores de clubes náuticos, guarderías y establecimientos vinculados con la actividad ribereña, particularmente en San Isidro.
Deportes: personas que concurren a clubes, instituciones deportivas, competencias, entrenamientos y otras actividades recreativas.
Turismo y paseos: visitantes que recorren sectores de interés turístico, histórico y recreativo de ambos municipios, incluido el entorno costero y el casco histórico de San Isidro.
Comercio: trabajadores y clientes de supermercados, farmacias, locales comerciales y otros establecimientos que mantienen actividad durante los fines de semana.
Cultura y entretenimiento: personas que concurren a espacios culturales, ferias, eventos y actividades de entretenimiento desarrolladas a lo largo del corredor.
Encuentros sociales y familiares: personas que utilizan el transporte público para visitar familiares o amigos, concurrir a reuniones o realizar otras actividades personales durante los fines de semana.
De esta manera, la demanda potencial del ramal no debería analizarse únicamente a partir de los desplazamientos laborales de lunes a viernes. Durante los fines de semana y feriados, el eje de Avenida del Libertador en Vicente López y San Isidro mantiene una dinámica propia vinculada principalmente con la gastronomía, la recreación, el deporte, la actividad náutica, el turismo, el comercio y los encuentros sociales.
Esto permite considerar que el ramal San Isidro × Libertador podría cumplir una función social durante toda la semana, aunque con perfiles de viaje diferentes según el día: mayor presencia de viajes laborales, educativos y sanitarios durante los días hábiles, y una mayor participación relativa de viajes recreativos, gastronómicos, deportivos, turísticos y sociales durante los fines de semana.
De esta manera, el impacto social del proyecto no debe analizarse únicamente a partir del nivel socioeconómico de quienes residen sobre Avenida del Libertador, sino también teniendo en cuenta a la gran diversidad de personas que viajan diariamente hacia el corredor o desde él para trabajar, estudiar, atenderse o realizar otras actividades.
Impacto económico y demanda potencial
La reorganización también debe comparar la demanda actual del tramo Puente Saavedra–San Isidro con la demanda potencial del nuevo ramal de la Línea 60. Para ello, conviene considerar pasajeros por tramo, horarios de mayor utilización, cantidad de viajes completos y parciales, transbordos y posibles variaciones entre días hábiles y fines de semana. Esta información podría permitir evaluar si la cobertura propuesta responde a la demanda existente y si puede generar nuevos viajes hacia los destinos atendidos por la Línea 60.
La Avenida del Libertador presenta un importante movimiento de personas tanto durante la semana como los fines de semana. A lo largo del corredor se encuentran numerosos restaurantes, comercios y otros establecimientos que generan actividad y desplazamientos.
Además, en el relevamiento realizado sobre la Línea 168, se observó que una parte importante de los pasajeros provenientes del corredor de Avenida del Libertador desciende en Puente Saavedra / Maipú y en Cabildo y Congreso.
La incorporación del ramal San Isidro × Libertador de la Línea 60 podría permitir captar parte de esa demanda y, al mismo tiempo, ofrecer a los pasajeros la posibilidad de continuar su viaje hacia distintos puntos de la Ciudad de Buenos Aires sin finalizar necesariamente su recorrido en Puente Saavedra.
Por este motivo, se considera que el corredor presenta un potencial económico que debería ser analizado con datos oficiales de demanda, cantidad de pasajeros e ingresos.
Impacto ambiental, urbano y de tránsito
En este contexto, corresponde evaluar los posibles efectos de la modificación sobre la circulación de colectivos, los niveles de ruido, las emisiones contaminantes y la ocupación del espacio público.
La propuesta debe analizar cómo la reorganización de los servicios puede afectar la concentración de unidades que ingresan, egresan, permanecen o regulan simultáneamente en el entorno de la cabecera ya instalada.
Este aspecto adquiere particular importancia debido a las características predominantemente residenciales de sectores del Bajo de San Isidro. Por este motivo, una eventual modificación de los servicios deberá analizar no solamente la conectividad y la demanda, sino también las condiciones de circulación y convivencia con el entorno urbano.
El impacto efectivo no puede determinarse únicamente a partir de esta propuesta. Podría ser evaluado técnicamente considerando, entre otras variables, la cantidad de unidades que utilizarían la cabecera, las frecuencias previstas, los tiempos de regulación, los kilómetros recorridos, la circulación vehicular y las condiciones operativas del sector.
La situación actual también debe evaluarse considerando que la Línea 60 ya utiliza la cabecera existente en el Puerto de San Isidro. La permanencia de las unidades, sus maniobras de ingreso, egreso, giro y regulación, así como los tiempos de espera, pueden generar una circulación intensa en determinados momentos. Como antecedente, se ha señalado que podrían registrarse movimientos de alrededor de diez colectivos en un intervalo inferior a quince minutos, aunque esta referencia es orientativa y no constituye una medición sistemática de la circulación habitual. Por ese motivo, resulta necesario analizar la capacidad operativa del espacio, la superposición de unidades, la seguridad vial, la convivencia con el parque público y los posibles efectos sobre el entorno ribereño y los vecinos.
Como antecedente de ordenamiento del área, anteriormente se retiraron las cabeceras de las líneas 707 y 333 y permaneció únicamente la Línea 168. La posterior utilización del Puerto de San Isidro por parte de la Línea 60 modificó la organización de los servicios en el sector. Por este motivo, corresponde evaluar las frecuencias efectivas, los movimientos de unidades y las condiciones de operación de la cabecera, sin presumir que la reorganización propuesta aumentará o reducirá necesariamente la circulación de colectivos.
La oposición municipal de 2019 a la cabecera de la Línea 60 en las cercanías del Puerto de San Isidro se fundó en su impacto ambiental, urbano y vial sobre el Bajo.
El Municipio sostuvo que la instalación era incompatible con el destino del Parque Público del Puerto y con sus políticas de conservación del corredor biológico costero, protección de la biodiversidad y reducción del tránsito. Como antecedente, señaló que había previsto trasladar fuera de ese espacio la cabecera de la Línea 168, por lo que rechazaba incorporar allí otra terminal.
También argumentó que los barrios residenciales del Bajo, de baja densidad poblacional y calles angostas, no estaban preparados para recibir mayor circulación de colectivos. Identificó dificultades concretas de acceso: pocos cruces ferroviarios, congestión, restricciones al tránsito pesado en el área central, la pendiente de Roque Sáenz Peña y los accidentes que atribuía a esa condición, los desvíos derivados de los sentidos de circulación de Primera Junta y el ancho inferior a siete metros de Del Barco Centenera.
Sobre esas bases, el Municipio manifestó expresamente que no permitiría ni autorizaría una terminal o cabecera de la Línea 60 cerca del Parque Público del Puerto. Estos fundamentos constan en IF-2019-101661207-APN-SECGT#MTR, páginas 3–4, y en la nota municipal reproducida en IF-2019-98902212-APN-SECGT#MTR, páginas 7–10.
Para la propuesta actual, este antecedente exige analizar cómo funcionarían las unidades en la cabecera existente: cantidad de colectivos presentes simultáneamente, frecuencias de ingreso y egreso, tiempos de regulación, maniobras y efectos sobre la circulación y el entorno del parque. La reorganización de las líneas 60 y 168 debe evaluarse mediante esas condiciones operativas concretas.
Como antecedente, el área fue utilizada anteriormente para talleres y maniobras de otras líneas. Esta circunstancia refuerza la conveniencia de evaluar la capacidad operativa, ambiental y urbana de la cabecera existente, considerando las características actuales del sector.
La reorganización busca mejorar el aprovechamiento de los recursos y de los kilómetros recorridos. Sin embargo, este informe no cuantifica un ahorro de costos, un aumento de rentabilidad ni una reducción de emisiones. Esos resultados deberán evaluarse comparando la operación actual con la propuesta, considerando kilómetros diarios, frecuencias, ocupación, flota y condiciones de circulación.
Medida de mitigación propuesta
Como medida de ordenamiento operativo y ambiental, se propone establecer un máximo de seis colectivos que permanezcan simultáneamente en la cabecera del Puerto de San Isidro.
Esta limitación tendría como finalidad reducir la concentración de vehículos, ordenar las maniobras de ingreso y egreso y disminuir la ocupación del espacio público. Su viabilidad deberá evaluarse considerando las frecuencias, los tiempos de regulación y las condiciones operativas del sector, con intervención de las autoridades competentes.
Predio del Puerto de San Isidro
Por otra parte, mediante el Decreto provincial 1476/2016, la Municipalidad de San Isidro recibió la administración y explotación de la unidad portuaria, circunstancia que debe distinguirse de la titularidad dominial del predio.
Estos antecedentes permiten diferenciar las atribuciones municipales sobre las calles públicas y el espacio portuario de las competencias nacionales relativas a la autorización de recorridos de transporte interjurisdiccional.
Desde el punto de vista ambiental y urbano, la reorganización propuesta no implica necesariamente una reducción de emisiones contaminantes, ruido o circulación vehicular. Sus efectos dependerán de las frecuencias efectivas, la cantidad de unidades que ingresen y egresen, los tiempos de permanencia y las condiciones de regulación.
Rol de los Municipios
El ramal San Isidro × Libertador propuesto para la Línea 60 tendría carácter interjurisdiccional, al vincular la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con los partidos de Vicente López y San Isidro. Por este motivo, la modificación de los parámetros operativos del servicio se encontraría comprendida dentro del régimen nacional y debería ser evaluada y autorizada por la Autoridad de Aplicación correspondiente.
Esto no excluye la intervención de las autoridades locales. La Ley 12.346 contempla la intervención de las municipalidades en materia de recorridos y reglamentación del tráfico dentro de sus zonas urbanas, en el marco de los servicios sujetos a jurisdicción nacional. Estas atribuciones deben entenderse en coordinación con las competencias que corresponden a la autoridad nacional sobre el servicio interjurisdiccional.
En consecuencia, una eventual implementación del ramal deberá contemplar la coordinación con los municipios de Vicente López y San Isidro en aquellas cuestiones de competencia local que resulten necesarias para materializar el recorrido, particularmente las relacionadas con la circulación dentro de la trama urbana, la organización del tránsito y las condiciones de operación sobre las calles y avenidas involucradas.
Esta coordinación adquiere especial relevancia en los sectores donde la propuesta incorpora una traza diferente de la actualmente utilizada por la Línea 60, especialmente sobre Avenida del Libertador, así como en el sector del Bajo de San Isidro donde se establezca el punto terminal del servicio.
La definición administrativa de los parámetros operativos del servicio —como cabeceras, ramales, recorrido, frecuencias y parque móvil— corresponde al régimen nacional aplicable a la Línea 60. La Resolución 55/2026 contempla, además, la evaluación del impacto sobre el medio urbano en los casos y bajo las condiciones previstas por la normativa.
Por lo tanto, se solicita que ninguna modificación del recorrido, de la cabecera o de las condiciones de operación se implemente sin una evaluación técnica, ambiental y urbana conjunta, ni sin la autorización previa de las jurisdicciones competentes. Esta evaluación deberá contemplar la capacidad del espacio público, la seguridad vial, la circulación peatonal, el impacto sobre el entorno ribereño y las condiciones de operación para los vecinos.
La coordinación territorial deberá contemplar, según las competencias y los sectores afectados, a CABA y a los municipios de Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre, además de los organismos nacionales y provinciales correspondientes. Las intervenciones requeridas deberán determinarse conforme al alcance definitivo de cada modificación.
Vinculación empresarial de los servicios involucrados
Si bien las líneas 60 y 168 se encuentran formalmente bajo razones sociales y permisos diferenciados, ambas se encuentran vinculadas a un mismo grupo empresario.
Esta circunstancia podría resultar relevante desde el punto de vista operativo, ya que la propuesta no plantea simplemente incorporar un nuevo servicio de la Línea 60, sino reorganizar la cobertura actualmente prestada por ambas líneas. En particular, se propone suprimir el tramo de la Línea 168 comprendido entre Puente Saavedra y el Bajo de San Isidro y se propone reemplazar esa cobertura mediante el nuevo ramal San Isidro × Libertador de la Línea 60.
Por lo tanto, la vinculación empresarial constituye un elemento operativo favorable para analizar conjuntamente la reorganización propuesta, pero no reemplaza las autorizaciones administrativas necesarias para modificar los servicios.
Sin embargo, la pertenencia a un mismo grupo empresario no implica la unificación jurídica de las líneas ni permite trasladar automáticamente recorridos o parámetros operativos de un permiso a otro. Las líneas 60 y 168 continúan siendo servicios diferenciados, y cualquier supresión parcial, incorporación de recorrido o modificación de sus parámetros deberá instrumentarse mediante el procedimiento administrativo que corresponda y contar con la aprobación de la autoridad competente.
Instrumentación administrativa de la reorganización conjunta
La reorganización propuesta requiere evaluar de manera coordinada las modificaciones correspondientes a las líneas 60 y 168, cuyos permisos de explotación son jurídicamente diferenciados. En particular, se plantea incorporar el ramal San Isidro × Libertador a la Línea 60 y suprimir parcialmente el recorrido de la Línea 168 entre Puente Saavedra y el Bajo de San Isidro, preservando la cobertura territorial mediante el nuevo servicio.
La instrumentación administrativa corresponderá a la Autoridad de Aplicación conforme a la Resolución 55/2026, considerando las figuras de modificación de recorridos que resulten pertinentes y, en caso de corresponder, los requisitos aplicables a la cesión parcial de permisos. Asimismo, deberá evaluarse el impacto de la reorganización sobre los usuarios, las frecuencias, el parque móvil y los restantes parámetros operativos de ambas líneas.
Aclaraciones
Este ramal no podría tener parada en Avenida Centenario y Terrero, debido al giro previsto desde Avenida Centenario hacia Roque Sáenz Peña en sentido a Barracas.
En sentido a Barracas, el recorrido habitual no utilizará la calle 25 de Mayo. Como antecedente normativo sobre la circulación del transporte público en este sector, el Decreto Municipal N.º 313/2004 estableció restricciones dentro del área delimitada por Roque Sáenz Peña, 25 de Mayo, Primera Junta y Avenida Centenario. Posteriormente, el Decreto Municipal N.º 370/2004 introdujo modificaciones específicas para las líneas 437 y 60, adecuando sus recorridos a las condiciones de circulación del sector.
La utilización de 25 de Mayo se contempla únicamente como desvío alternativo y excepcional, ante cortes o interrupciones que impidan la circulación por los túneles de Primera Junta o Roque Sáenz Peña, y no como parte del recorrido habitual del ramal. https://boletines.sanisidro.gob.ar/uploads/boletin/Boletines-Oficiales-2a-quincena-661-2004-02-01.pdf
Resolución 55/2026
La propuesta se enmarca en el procedimiento establecido por la Resolución 55/2026 de la Secretaría de Transporte de la Nación, que regula las iniciativas de modificación de los parámetros operativos de los servicios de transporte público automotor urbano y suburbano de pasajeros de jurisdicción nacional.
La normativa contempla, entre otras modificaciones, prolongaciones, ramificaciones, desdoblamientos, supresiones totales o parciales, fusiones totales o parciales, variaciones del parque móvil, cambios o internaciones de cabecera, cambios de recorrido y fraccionamientos.
Dentro de este marco, la propuesta del ramal San Isidro × Libertador comprende distintos aspectos que podrían ser objeto de evaluación administrativa: la incorporación de un nuevo ramal de la Línea 60, la reorganización de la cobertura actualmente prestada por la Línea 168 entre Puente Saavedra y el Bajo de San Isidro y las correspondientes adecuaciones de los parámetros operativos de ambos servicios.
La Resolución 55/2026 establece que las iniciativas pueden ser impulsadas por las empresas de transporte público o de oficio por la Autoridad de Aplicación. En consecuencia, la propuesta no necesita ser presentada obligatoriamente primero ante la empresa prestataria para solicitar su consideración: puede ser elevada directamente a la autoridad nacional competente, solicitando que analice la propuesta y, de considerarlo procedente, impulse de oficio el procedimiento correspondiente.
Esto no significa que la presentación de un particular constituya por sí misma el inicio formal del procedimiento previsto por la Resolución 55/2026. En caso de que la iniciativa no sea impulsada por la empresa, corresponderá a la Autoridad de Aplicación determinar si existen fundamentos suficientes para asumir su impulso de oficio.
Para la evaluación de las iniciativas, la normativa contempla criterios vinculados, entre otros aspectos, con la accesibilidad y conectividad de los usuarios, la adecuación de los servicios a las necesidades actuales de movilidad, la optimización de los recursos disponibles y la reducción de recorridos improductivos.
En caso de que la propuesta avance administrativamente, corresponderá realizar los estudios técnico-operativos pertinentes y determinar las características definitivas de la modificación, incluyendo recorridos, frecuencias, parque móvil, kilómetros, cabeceras, seccionados y demás parámetros necesarios para la prestación del servicio. El procedimiento contempla asimismo instancias de publicidad y recepción de observaciones antes de la decisión administrativa definitiva.
El presente informe busca aportar antecedentes, relevamientos y fundamentos técnicos preliminares para que la Secretaría de Transporte pueda evaluar la conveniencia de impulsar la reorganización propuesta para las líneas 60 y 168. La determinación definitiva de su viabilidad corresponde a la autoridad competente sobre la base de información oficial y de los estudios técnicos que resulten necesarios.
Resolución 55/2026 – texto oficial:https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/norma-428747/texto
Solicitud de evaluación técnica y administrativa
En virtud de los fundamentos expuestos, se propone que la Secretaría de Transporte de la Nación considere la presente propuesta ciudadana y evalúe la procedencia de impulsar de oficio, conforme a la Resolución 55/2026, el procedimiento administrativo correspondiente a la reorganización planteada.
La evaluación solicitada comprende la incorporación del ramal San Isidro × Libertador, la modificación parcial del recorrido de la Línea 168 entre Puente Saavedra y el Bajo de San Isidro y la reformulación del actual Rincón × Bajo de la Línea 60 como Alto Rincón × Puente Tedín.
Asimismo, se propone que dicha evaluación contemple información oficial del sistema SUBE, demanda por franjas horarias, frecuencias, kilómetros recorridos, parque móvil, costos operativos, condiciones de circulación e impactos sociales, económicos y ambientales, a fin de determinar la viabilidad de las modificaciones y las condiciones necesarias para su eventual implementación.
Reorganización de recorridos y superposiciones
La propuesta busca reorganizar la cobertura existente entre Puente Saavedra y el Bajo de San Isidro, evitando incorporar un nuevo servicio que se superponga innecesariamente con la cobertura actualmente prestada por la Línea 168.
Para ello, se propone suprimir el tramo de la Línea 168 comprendido entre Puente Saavedra y el Bajo de San Isidro y se propone reemplazar esa cobertura mediante el nuevo ramal San Isidro × Libertador de la Línea 60. De esta manera, no se plantea mantener simultáneamente ambos servicios sobre el mismo corredor, sino reorganizar la prestación existente.
Como resultado, la Línea 60 contaría con dos alternativas principales entre Puente Saavedra y San Isidro: el recorrido existente por Avenida Maipú, Avenida Santa Fe y Avenida Centenario, y el nuevo ramal diferenciado por Avenida del Libertador.
Ambas alternativas compartirían determinados sectores de su recorrido, pero atenderían corredores diferentes dentro de Vicente López y San Isidro. El nuevo ramal permitiría incorporar a la Línea 60 la cobertura del eje de Avenida del Libertador, mientras que el recorrido existente continuaría atendiendo el corredor de Maipú, Santa Fe y Centenario.
La distribución definitiva de los servicios y sus frecuencias debería determinarse mediante la evaluación técnica correspondiente, procurando mantener la cobertura existente y evitar superposiciones innecesarias.
Sustentabilidad económica y reorganización de la Línea 168
La propuesta plantea como hipótesis que existen condiciones que podrían favorecer su sustentabilidad económica y operativa, debido a la demanda potencial existente sobre el corredor de Avenida del Libertador y, especialmente, a los viajes que actualmente se originan en Puente Saavedra con destino a distintos sectores de Vicente López y San Isidro. Esta hipótesis podría ser evaluada mediante información oficial sobre demanda, pasajeros transportados, recaudación, costos y kilómetros comerciales.
Entre los principales grupos de usuarios potenciales se encuentran trabajadores que se desplazan hacia los corredores comerciales, gastronómicos, educativos, sanitarios y de servicios ubicados sobre Avenida del Libertador y sus alrededores.
La reorganización propuesta permitiría evaluar un mejor aprovechamiento de los kilómetros recorridos y de los recursos operativos de ambas líneas. En particular, debería analizarse si resulta más eficiente que el tramo Puente Saavedra–San Isidro actualmente prestado por la Línea 168 sea asumido por el nuevo ramal de la Línea 60, manteniendo la cobertura existente y ofreciendo continuidad hacia otros sectores de la Ciudad de Buenos Aires. Esta hipótesis deberá comprobarse mediante información oficial sobre demanda, frecuencias, pasajeros transportados, kilómetros comerciales y costos de explotación.
Por lo tanto, el proyecto plantea como hipótesis que la demanda existente y potencial del corredor de Avenida del Libertador puede contribuir a sostener económicamente el nuevo servicio, mientras que se propone que la Línea 168 mantenga su recorrido La Boca–Puente Saavedra y su cobertura dentro de la Ciudad de Buenos Aires. La viabilidad económica definitiva debería determinarse mediante los estudios técnicos correspondientes.
De esta manera, se propone que la Línea 168 mantenga su recorrido La Boca–Puente Saavedra, conservando su cobertura dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y sus conexiones con sectores y centros de transbordo como Constitución y Once. El proyecto plantea que esos servicios continúen cumpliendo su función, mientras que la cobertura del tramo entre Puente Saavedra y San Isidro sea asumida por el nuevo ramal de la Línea 60.
Impacto económico y rentabilidad de la reorganización
La propuesta de reorganización de las líneas 60 y 168 contempla, además de sus objetivos de conectividad y cobertura territorial, la posibilidad de mejorar la eficiencia económica y operativa de ambos servicios.
La incorporación del ramal San Isidro por Avenida del Libertador a la Línea 60, junto con la transferencia parcial del recorrido actualmente atendido por la Línea 168, permitiría evaluar una redistribución de recursos operativos y una eventual mejora en el aprovechamiento de la flota.
Importancia de Puente Saavedra / Maipú
La concentración de descensos observada en Puente Saavedra / Maipú puede relacionarse con la importancia de este sector como nodo de conexión y transbordo entre el norte del Gran Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
En este punto convergen los corredores de Avenida Maipú y Avenida Cabildo, el Metrobús Norte y numerosas líneas de colectivos, además de existir conexiones cercanas con otros medios de transporte.
Por lo tanto, Puente Saavedra no debe analizarse únicamente como destino final. Una parte de los pasajeros puede utilizar este sector como punto de transbordo para continuar hacia otros destinos de la Ciudad o del Área Metropolitana.
Esta característica resulta especialmente relevante para la propuesta: si una parte de esos pasajeros realiza actualmente un transbordo para continuar hacia sectores que también serían atendidos por la Línea 60, el nuevo ramal podría permitir realizar determinados viajes mediante un mismo servicio, reduciendo la necesidad de combinación.
Esta hipótesis podría ser contrastada mediante información oficial sobre origen y destino de los viajes y patrones de transbordo.
Importancia de Cabildo y Congreso
Cabildo y Congreso constituye otro punto estratégico dentro de los desplazamientos observados desde el corredor de Avenida del Libertador.
En este sector se encuentra la estación Congreso de Tucumán de la Línea D de Subte, además del Metrobús Norte y numerosas líneas de colectivos, lo que permite realizar combinaciones hacia distintos sectores de la Ciudad de Buenos Aires.
Por este motivo, los descensos registrados en Cabildo y Congreso no necesariamente representan destinos finales. Una parte de los pasajeros puede utilizar este punto como nodo de transbordo para continuar su viaje mediante la Línea D u otros servicios de transporte público.
Esta característica podría resultar relevante para la propuesta del ramal San Isidro × Libertador: si una parte de esos pasajeros continúa actualmente hacia sectores que también serían atendidos por la Línea 60, el nuevo ramal podría permitir realizar determinados viajes mediante un mismo servicio, reduciendo la necesidad de combinación.
La proporción de pasajeros que tiene Cabildo y Congreso como destino final y la que utiliza el sector como punto de transbordo podría ser determinada mediante información oficial sobre origen y destino de los viajes y patrones de combinación.
Diferencia con el actual ramal Rincón × Bajo
La situación del ramal propuesto San Isidro × Libertador no debe equipararse automáticamente con la del servicio Rincón × Bajo. De acuerdo con testimonios recogidos de personas vinculadas con la operación de la Línea 60, este último no prestaría servicio durante los días no laborables. Este dato podría ser corroborado mediante información operativa oficial.
Aunque ambos utilizan sectores de Avenida del Libertador en el partido de San Isidro, no atienden exactamente el mismo corredor ni responden al mismo patrón de viajes. El ramal San Isidro × Libertador tendría como objetivo vincular de manera directa Barracas y distintos sectores de la Ciudad de Buenos Aires con Vicente López y San Isidro, además de reemplazar la cobertura actualmente prestada por la Línea 168 entre Puente Saavedra y el Bajo de San Isidro.
Por ello, la necesidad de funcionamiento durante los fines de semana debe analizarse específicamente según la demanda y los puntos de atracción existentes a lo largo del corredor propuesto, especialmente las actividades recreativas, gastronómicas, deportivas, comerciales y costeras de San Isidro y Vicente López, y no únicamente tomando como referencia el esquema operativo de otro ramal de la Línea 60.
Un aspecto a considerar sobre Avenida del Libertador dentro del partido de San Isidro son sus sectores de doble mano. El tramo comprendido entre Paraná y Roque Sáenz Peña presenta características diferentes al comprendido entre Primera Junta y Uruguay. De acuerdo con lo observado, el sector entre Primera Junta y Uruguay presenta un menor movimiento en comparación con el tramo entre Paraná y Roque Sáenz Peña y, además, se encuentra más próximo al corredor ferroviario.
Estas diferencias deben tenerse en cuenta al analizar la circulación y la demanda potencial del transporte público, evitando considerar ambos sectores de Avenida del Libertador como si presentaran las mismas características.
Justificación del funcionamiento durante los fines de semana (San Isidro × Libertador)
El funcionamiento del ramal San Isidro × Libertador durante los fines de semana se justifica en que la demanda potencial del corredor de Avenida del Libertador no depende exclusivamente de los viajes laborales y educativos de los días hábiles. Los sábados, domingos y feriados continúan existiendo desplazamientos vinculados con actividades gastronómicas, recreativas, deportivas, náuticas, comerciales, turísticas y sociales tanto en San Isidro como en Vicente López.
Además, la propuesta busca reemplazar la cobertura actualmente prestada por la Línea 168 entre Puente Saavedra y el Bajo de San Isidro. Por este motivo, resulta importante analizar la continuidad de esa conexión también durante los fines de semana, evitando que la reorganización propuesta implique una reducción de la cobertura disponible en los días no laborables.
En consecuencia, la justificación para que el ramal funcione los fines de semana no se basa en que la demanda sea necesariamente igual a la de lunes a viernes, sino en que existe un perfil diferente de viajes y en la necesidad de mantener la conectividad del corredor durante toda la semana. La frecuencia necesaria para los sábados, domingos y feriados debería determinarse posteriormente mediante datos oficiales de demanda.
Observaciones, recursos e impugnaciones
La instancia de participación comenzaría el día siguiente a la publicación del edicto en el Boletín Oficial y tendría un plazo no inferior a cinco días hábiles. Las opiniones, observaciones y sugerencias se admitirían únicamente mediante el sitio web de la Secretaría de Transporte. En reestructuraciones de gran impacto, incluidas las modificaciones simultáneas de dos o más líneas, la autoridad podría ampliar el plazo hasta diez días hábiles. Las presentaciones serían consideradas, aunque no tendrían carácter vinculante. Esta instancia es diferente de los recursos administrativos y las acciones judiciales. La ausencia de observaciones no implica aprobación automática.
Ficha técnica
Línea: 60
Ramal propuesto: Alto Rincón × Puente Tedín
Origen: Barracas, Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Destino: Rincón de Milberg, Partido de Tigre, Provincia de Buenos Aires
Tipo de propuesta: reorganización del actual ramal Rincón × Bajo y recuperación adaptada del esquema histórico del Alto Rincón
Corredores principales: Avenida Maipú, Avenida Santa Fe, Avenida Centenario, Avenida Presidente Teniente General Juan Domingo Perón, Estación Tigre, Avenida del Libertador, Puente Tedín, Callao, Chubut y Ruta Provincial N.º 27
Cobertura a reorganizar: actual servicio Rincón × Bajo de la Línea 60
Funcionamiento propuesto: todos los días, incluidos sábados, domingos y feriados
Estado: propuesta para evaluación técnica
Reorganización del actual ramal Rincón × Bajo
La propuesta contempla también evaluar una reorganización del actual ramal Rincón × Bajo de la Línea 60, particularmente en el sector de Avenida del Libertador comprendido por los partidos de San Isidro y San Fernando.
Si bien a lo largo de este corredor existen establecimientos educativos, comerciales y sociales —entre ellos el Colegio/Universidad del Marín, el Asilo de Ancianos del Marín, la Escuela Primaria N.º 3 Carlos S. Vernet, el sector comercial de Libertador y Uruguay, el Colegio Pradere y el Instituto San Luis—, observaciones realizadas sobre el funcionamiento del servicio indican una utilización reducida del ramal en determinados sectores de Avenida del Libertador. Esta apreciación podría ser contrastada mediante información oficial de pasajeros transportados y demanda por tramo.
En cambio, se observa una mayor concentración de movimientos en sectores como Puente Tedín, Callao y Chubut, por lo que se propone analizar una reorganización inspirada en el recorrido histórico del antiguo Alto Rincón, adaptándolo a las actuales necesidades de movilidad.
La alternativa propuesta circularía por Puente Tedín, Callao y Chubut y podría identificarse como Alto Rincón × Puente Tedín. Esta reorganización se complementaría con el actual ramal Ruta 27 × Maipú, para el cual se propone conservar la identificación y el recorrido.
Justificación del funcionamiento durante los fines de semana
La propuesta de reorganización del ramal Rincón × Bajo contempla que el nuevo servicio Alto Rincón × Puente Tedín funcione durante todos los días de la semana, incluidos sábados, domingos y feriados.
Además de atender los sectores de Puente Tedín, Callao y Chubut, el recorrido permitiría mantener la conexión con el corredor de Avenida Centenario y Presidente Perón, donde existe una demanda vinculada con los desplazamientos urbanos de San Isidro y San Fernando.
Durante los fines de semana adquiere especial importancia la continuidad del servicio hacia Tigre, debido a los viajes recreativos y turísticos provenientes de distintos sectores del Área Metropolitana y de la Ciudad de Buenos Aires. En este contexto, el ramal podría ofrecer una alternativa directa para pasajeros que se trasladan desde la Ciudad hacia Tigre y hacia otros puntos del corredor norte.
Por este motivo, la propuesta no plantea reproducir un esquema de funcionamiento limitado a los días hábiles. El objetivo es que el nuevo ramal mantenga una prestación durante toda la semana, adecuando sus frecuencias a los distintos perfiles de demanda de los días hábiles, sábados, domingos y feriados.
La frecuencia definitiva debería determinarse mediante información oficial sobre pasajeros transportados, demanda por franja horaria y utilización del servicio durante los distintos días de la semana.
Proyecto Alto Rincón × Puente Tedín
El objeto del proyecto es proponer para su evaluación técnica la reorganización del actual ramal Rincón × Bajo de la Línea 60, mediante la implementación de un recorrido alternativo identificado preliminarmente como Alto Rincón × Puente Tedín.
La modificación busca priorizar corredores y puntos donde se observa una mayor generación de viajes, manteniendo la vinculación de la Línea 60 con Tigre y Rincón de Milberg y recuperando parcialmente la lógica del histórico Alto Rincón mediante una traza adaptada a la configuración actual de la red.
En particular, se propone:
reorganizar el actual servicio Rincón × Bajo;
recuperar el corredor por Avenida Centenario y Avenida Presidente Perón;
mantener la vinculación con Estación Tigre;
incorporar el corredor de Puente Tedín, Callao y Chubut;
mantener la llegada a Rincón de Milberg por Ruta Provincial N.º 27;
prestar servicio durante todos los días de la semana;
adecuar las frecuencias a los diferentes perfiles de demanda de días hábiles y fines de semana;
evaluar técnicamente la modificación mediante información oficial de demanda y operación.
Situación actual y justificación de la reorganización del Rincón × Bajo
El actual servicio de la Línea 60 hacia Rincón de Milberg por el sector bajo cumple una función de conexión entre la Ciudad de Buenos Aires, San Isidro, San Fernando, Tigre y Rincón de Milberg. Sin embargo, las observaciones realizadas sobre su funcionamiento permiten plantear la conveniencia de analizar una reorganización de su recorrido.
Utilización del corredor de Avenida del Libertador
Una parte del actual Rincón × Bajo utiliza Avenida del Libertador en sectores de San Isidro y San Fernando. La situación de este tramo no debe extrapolarse al conjunto del corredor de Avenida del Libertador, ya que presenta características de demanda y cobertura diferentes respecto del sector comprendido entre San Isidro, Vicente López y Puente Saavedra.
Sobre el tramo utilizado por el Rincón × Bajo se encuentran establecimientos educativos, clubes, centros médicos y otros puntos capaces de generar viajes. Sin embargo, la existencia de estos establecimientos no demuestra por sí sola una utilización elevada del transporte público.
Las observaciones realizadas y los testimonios recogidos entre trabajadores del servicio indican una baja utilización del Rincón × Bajo en determinados sectores de este tramo de Avenida del Libertador, incluso durante algunos horarios de ingreso y egreso escolar.
Esto no permite concluir por sí solo que el corredor carezca de demanda. Para determinarlo con precisión sería necesario contar con información oficial sobre ascensos y descensos, pasajeros transportados por tramo y franjas horarias.
Mayor movimiento observado en otros sectores
En contraste, las observaciones realizadas señalan una mayor generación de movimientos en sectores vinculados con Puente Tedín, Callao y Chubut, en el área de Tigre y Rincón de Milberg.
Por este motivo, se propone mantener y reforzar la cobertura de ese sector mediante una modificación del recorrido que utilice:
Liniers, Tedín, Hudson, Balbín, Reconquista, Yagán Yagán, Chubut, Callao y Santa María de las Conchas (Ruta Provincial N.º 27).
La propuesta no consiste, por lo tanto, simplemente en retirar el servicio de un corredor, sino en redistribuir su recorrido hacia sectores donde se observa una mayor utilización potencial y mejorar la relación entre kilómetros recorridos y cobertura ofrecida.
Recuperación del corredor alto
La reorganización también propone recuperar parcialmente la lógica territorial del antiguo servicio Alto Rincón, aunque mediante una traza adaptada y no como una reproducción exacta de su recorrido histórico.
En sentido hacia Rincón de Milberg, el servicio circularía por Avenida Centenario, Avenida Presidente Teniente General Juan Domingo Perón, Quintana, Avenida del Libertador, Almirante Brown, Avenida Daniel Cazón, Estación Tigre y Avenida del Libertador, para posteriormente continuar hacia Puente Tedín.
En sentido hacia Barracas utilizaría Estación Tigre, Avenida Daniel Cazón, Rafael Obligado, Colón, Avenida Presidente Teniente General Juan Domingo Perón y Avenida Centenario, continuando posteriormente hacia San Isidro, Vicente López y la Ciudad de Buenos Aires.
De esta manera se recuperaría la vinculación con sectores de mayor densidad urbana y actividad comercial de San Fernando y Tigre, manteniendo al mismo tiempo el acceso a Estación Tigre.
Una reorganización, no una simple eliminación
El objetivo no es eliminar la conexión entre Barracas y Rincón de Milberg, sino redistribuir territorialmente la cobertura del actual Rincón × Bajo.
La modificación podría implicar retirar la cobertura directa del ramal de determinados sectores de Avenida del Libertador. Sin embargo, el servicio sería trasladado hacia el corredor de Avenida Presidente Perón y Avenida Centenario, relativamente próximo en buena parte del área atendida.
Se propone, de esta manera, reorganizar el actual Rincón × Bajo, sustituyendo determinados sectores de menor utilización observada por una traza que recupere el corredor alto y refuerce Puente Tedín–Callao–Chubut.
La conveniencia definitiva de la modificación deberá comprobarse mediante datos oficiales sobre demanda, pasajeros transportados, distancias peatonales hacia los corredores alternativos, tiempos de viaje, frecuencias y costos de explotación.
Diferenciación respecto del proyecto San Isidro × Libertador
La presente propuesta no supone considerar a Avenida del Libertador como un corredor de baja demanda en toda su extensión.
El proyecto San Isidro × Libertador plantea precisamente reforzar la cobertura de Avenida del Libertador en el corredor comprendido entre San Isidro, Vicente López y Puente Saavedra, mediante la incorporación de un nuevo ramal de la Línea 60 que asumiría la función actualmente prestada por la Línea 168 en ese sector.
La reorganización del Rincón × Bajo, en cambio, analiza un tramo diferente de Avenida del Libertador, ubicado más al norte, y responde a otra configuración territorial y de demanda. En ese sector existe además la alternativa relativamente próxima del corredor Presidente Perón–Centenario.
Por lo tanto, ambos proyectos responden a situaciones diferentes dentro de Avenida del Libertador: mientras el San Isidro × Libertador busca mantener y reforzar la conectividad hacia Puente Saavedra y la Ciudad de Buenos Aires, la reorganización del Rincón × Bajo propone trasladar parte de su recorrido hacia Presidente Perón, Centenario y Estación Tigre, para posteriormente reforzar la cobertura de Puente Tedín, Callao y Chubut hacia Rincón de Milberg.
Kilometraje, tiempos y dimensionamiento operativo
Kilometraje estimado
Para determinar la extensión del recorrido propuesto Alto Rincón × Puente Tedín, se reconstruyó la traza a partir de tramos correspondientes a los recorridos Rincón × Bajo y Ruta 27.
Sentido Rincón de Milberg
Tramo | Distancia |
Barracas → Avenida Centenario y Primera Junta | 30,3 km |
Avenida Centenario y Primera Junta → Avenida del Libertador y Liniers | 8,9 km |
Avenida del Libertador y Liniers → Santa María de las Conchas y José Ingenieros | 4,3 km |
Total Barracas → Rincón | 43,5 km |
Sentido Barracas
Tramo | Distancia |
Santa María de las Conchas y José Ingenieros → Perón y Quintana | 9,9 km |
Perón y Quintana → Avenida Centenario y Don Bosco | 3,6 km |
Avenida Centenario y Don Bosco → Barracas | 29,8 km |
Total Rincón → Barracas | 43,3 km |
Por lo tanto, el recorrido tendría aproximadamente 43,5 km hacia Rincón, 43,3 km hacia Barracas y 86,8 km por ciclo completo.
Tiempos de viaje
Los tiempos estimados de recorrido son:
Sentido | Tiempo |
Barracas → Rincón | 2 h |
Rincón → Barracas | 2 h 05 min |
Ciclo sin regulación | 4 h 05 min |
Esto representa 245 minutos de circulación por ciclo completo. Los tiempos de viaje del Alto Rincón × Puente Tedín se estimaron combinando tramos de servicios existentes de la Línea 60.
En sentido hacia Rincón de Milberg, se tomó como referencia el ramal San Isidro × Maipú entre Barracas y Avenida Centenario y Primera Junta; el ramal Ruta 27 entre Avenida Centenario y Primera Junta y Avenida del Libertador y Quintana; y el ramal Rincón × Bajo desde Avenida del Libertador y Quintana hasta la cabecera de Rincón de Milberg.
En sentido hacia Barracas, se utilizó como referencia el ramal Rincón × Bajo entre la cabecera de Rincón de Milberg y Avenida Presidente Perón y Quintana; el ramal Ruta 27 desde Avenida Presidente Perón y Quintana hasta Avenida Centenario y Primera Junta; y el ramal San Isidro × Maipú desde ese punto hasta Barracas.
Los valores resultantes constituyen una estimación preliminar por combinación de tramos, sujeta a verificación sobre la traza definitiva y bajo condiciones comparables de circulación.
Velocidad comercial estimada
Relacionando las distancias con los tiempos previstos:
Barracas → Rincón: 43,5 km en 2 horas = 21,8 km/h.
Rincón → Barracas: 43,3 km en 2 h 05 min = 20,8 km/h.
La velocidad comercial media del ciclo sería de aproximadamente 21,3 km/h.
Tiempo de regulación
Como escenario preliminar, puede contemplarse una regulación de 10 minutos en cada cabecera.
De esta manera:
245 minutos de circulación + 20 minutos de regulación = 265 minutos por ciclo.
El ciclo operativo estimado sería entonces de 4 horas y 25 minutos.
Frecuencia y unidades necesarias
Tomando como referencia ese ciclo de 265 minutos, la necesidad teórica de unidades en servicio sería:
Frecuencia | Coches necesarios |
Cada 10 minutos | 27 |
Cada 12 minutos | 23 |
Cada 15 minutos | 18 |
Cada 20 minutos | 14 |
Cada 30 minutos | 9 |
Como escenario preliminar, podría evaluarse una frecuencia del orden de 12 a 15 minutos, lo que requeriría aproximadamente 23 o 18 unidades simultáneamente en servicio, respectivamente. El parque total asignado debería ser superior a esos valores para contemplar unidades de reserva, mantenimiento y contingencias, y debería determinarse mediante la evaluación técnica correspondiente.
Recorrido propuesto
Ida a Rincón de Milberg: Desde Pedro de Luján y Santa María del Buen Aire por Pedro de Luján, Hipólito Vieytes, Avenida Osvaldo Cruz, Avenida Manuel Montes de Oca, Bernardo de Irigoyen, Avenida Juan de Garay, Lima Este, Avenida Brasil Norte, Lima Oeste, Constitución, Salta, Humberto 1º, Presidente Luis Sáenz Peña, Avenida de Mayo, Avenida Rivadavia, Avenida Callao, Tucumán, Ayacucho, Avenida General Las Heras, Rotonda de Plaza Italia, ingreso a carriles exclusivos del Centro de Transbordo Pacífico sobre Avenida Santa Fe, salida de carriles exclusivos del Centro de Transbordo Pacífico a la altura de la calle Godoy Cruz, Avenida Santa Fe, Avenida Luis María Campos, Virrey del Pino, Avenida Virrey Vértiz, Avenida Juramento, ingreso al carril del Metrobús Norte – Cabildo, carril del Metrobús Norte – Cabildo, cruce de Avenida General Paz, carril del Metrobús Norte – Maipú, salida del Metrobús Norte – Maipú a la altura de la calle Antonio Malaver, Avenida Maipú, Avenida Santa Fe, Avenida Centenario, Avenida Presidente Teniente General Juan Domingo Perón, Quintana, Avenida del Libertador General San Martín, Almirante Brown (Ruta Provincial N.º 197), Avenida Daniel Cazón, Rotonda Estación Tigre, Avenida del Libertador General San Martín, Liniers, Tedín, Hudson, Balbín, Reconquista, Yagán Yagán, Chubut, Callao, Santa María de las Conchas (Ruta Provincial N.º 27) hasta José Ingenieros.
Regreso a Barracas: Desde Santa María de las Conchas (Ruta Provincial N.º 27) y José Ingenieros por Santa María de las Conchas (Ruta Provincial N.º 27), Callao, Chubut, Yagán Yagán, Reconquista, Balbín, Hudson, Tedín, Liniers, Avenida del Libertador General San Martín, Rotonda Estación Tigre, Avenida Daniel Cazón, Rafael Obligado, Colón, Avenida Presidente Teniente General Juan Domingo Perón, Avenida Centenario, Avenida Santa Fe, Avenida Maipú, ingreso al carril del Metrobús Norte – Maipú a la altura de la calle Antonio Malaver, carril del Metrobús Norte – Maipú, cruce de Avenida General Paz, carril del Metrobús Norte – Cabildo, salida del Metrobús Norte – Cabildo a la altura de Avenida Juramento, Avenida Juramento, Avenida Virrey Vértiz, Avenida Luis María Campos, Arturo Antonio Dresco, Avenida Santa Fe, ingreso a carriles exclusivos del Centro de Transbordo Pacífico, salida de carriles exclusivos del Centro de Transbordo Pacífico a la altura de la calle Thames, Avenida Santa Fe, Rotonda de Plaza Italia, Avenida General Las Heras, Junín, Juncal, Junín, Avenida Corrientes, Rodríguez Peña, Avenida Rivadavia, Solís, Hipólito Yrigoyen, Solís, Avenida Belgrano, Santiago del Estero, Avenida Brasil, General Hornos, Doctor Enrique Finochietto, Avenida Manuel Montes de Oca, General Iriarte, Herrera, Avenida Osvaldo Cruz, San Antonio, Villarino, Santa María del Buen Aire hasta Pedro de Luján.
Paradas
La propuesta no contempla, en principio, la incorporación de nuevas paradas específicas para el ramal Alto Rincón × Puente Tedín. Al tratarse de una reorganización construida sobre tramos actualmente utilizados por los ramales Rincón × Bajo y Ruta 27 de la Línea 60, el nuevo servicio tomaría como referencia las paradas existentes correspondientes a cada uno de esos recorridos en los sectores coincidentes.
La ubicación definitiva de las paradas deberá adecuarse al recorrido que eventualmente autorice la autoridad competente y a las condiciones operativas y de seguridad vial de cada sector.
Ramalera
Para la identificación del recorrido propuesto Alto Rincón × Puente Tedín, se plantea una ramalera que permita distinguirlo claramente de los demás servicios de la Línea 60, especialmente de los ramales hacia Rincón de Milberg y de los servicios que circulan por Panamericana.
La denominación Alto Rincón × Puente Tedín identifica al ramal dentro de la propuesta y recupera parcialmente la lógica territorial del histórico Alto Rincón, aunque mediante una traza adaptada por Puente Tedín, Callao y Chubut. No se plantea como una reproducción exacta del antiguo recorrido.
Asimismo, la denominación permite diferenciar esta propuesta del actual servicio por Ruta Provincial N.º 27, que cumple parte de la función que anteriormente correspondía al Alto Rincón x Maipú.
Para facilitar la identificación por parte de los pasajeros, la ramalera priorizaría el destino y el corredor diferenciador:
Sentido a Rincón de Milberg:
RINCÓN × PUENTE TEDÍN
Sentido a Barracas:
CONSTITUCIÓN / MONTES DE OCA × PUENTE TEDÍN
Para las unidades equipadas con ramaleras electrónicas a color se propone utilizar fondo naranja con letras rojas, otorgándole una identidad visual propia y evitando su confusión con otros servicios de la Línea 60, particularmente con el Panamericana 3.
En las unidades cuyas ramaleras no permitan reproducir esta combinación de colores, deberá priorizarse la correcta lectura de RINCÓN y × PUENTE TEDÍN.
Cobertura actual y cobertura propuesta
La reorganización del actual ramal Rincón × Bajo podría implicar una redistribución territorial de su cobertura. La propuesta no elimina la conexión entre Barracas y Rincón de Milberg, sino que modifica los corredores utilizados en determinados sectores de San Isidro, San Fernando y Tigre.
Cobertura actual
El Rincón × Bajo utiliza actualmente sectores de Avenida del Libertador para atravesar parte de San Isidro y San Fernando y posteriormente continuar hacia Tigre y Rincón de Milberg.
De acuerdo con las observaciones y testimonios utilizados como referencia en este informe, determinados sectores de ese tramo de Avenida del Libertador presentarían una utilización reducida del ramal. Esta apreciación podría ser verificada mediante información oficial sobre pasajeros transportados, ascensos y descensos y demanda por franja horaria.
Cobertura propuesta
Con la implementación del Alto Rincón × Puente Tedín, parte de la cobertura actualmente realizada por Avenida del Libertador sería trasladada hacia Avenida Centenario, Avenida Presidente Teniente General Juan Domingo Perón y Estación Tigre.
El sector de Avenida del Libertador que dejaría de recorrer el ramal comprende el tramo entre Primera Junta y Quintana: entre Primera Junta y Uruguay, dentro del partido de San Isidro, y entre Uruguay y Quintana, dentro del partido de San Fernando.
En sentido hacia Rincón de Milberg, se reemplazaría el tramo del recorrido actual comprendido entre Avenida Centenario y Primera Junta y Avenida del Libertador y Quintana. En sentido hacia Barracas, se reemplazaría el tramo comprendido entre Avenida Presidente Perón y Quintana y Avenida Centenario y Primera Junta. La alternativa propuesta utilizaría el corredor de Avenida Centenario y Avenida Presidente Perón.
Desde Estación Tigre, el servicio continuaría por Avenida del Libertador hasta Liniers y posteriormente por Tedín, Hudson, Balbín, Reconquista, Yagán Yagán, Chubut y Callao, para alcanzar Santa María de las Conchas (Ruta Provincial N.º 27) y Rincón de Milberg.
De esta manera, la reorganización reforzaría la vinculación del ramal con los corredores urbanos de Centenario–Presidente Perón, mantendría el paso por Estación Tigre y conservaría la cobertura de Puente Tedín–Callao–Chubut, sectores donde las observaciones realizadas indican una mayor generación de movimientos.
Sectores que dejarían de contar con cobertura directa del ramal
La modificación supondría que determinados sectores de Avenida del Libertador actualmente atendidos por el Rincón × Bajo dejarían de contar con este servicio de manera directa.
Esto constituye una diferencia de cobertura que debería ser considerada en la evaluación de la propuesta. En buena parte del área, el corredor Presidente Perón–Centenario constituye una alternativa relativamente próxima, pero la distancia peatonal efectiva entre ambos corredores no es uniforme.
Por ese motivo, antes de una eventual implementación debería analizarse la distancia entre las paradas actuales sobre Avenida del Libertador y las alternativas disponibles sobre Presidente Perón y Centenario, además de identificar aquellos sectores que pudieran quedar con una accesibilidad significativamente menor.
Esta modificación no supone que todos los usuarios de los sectores de Avenida del Libertador que dejarían de ser recorridos dispongan de una alternativa equivalente. Antes de su implementación deberá identificarse cada tramo y parada afectados y compararlos con las alternativas disponibles, considerando la distancia peatonal, los cruces y las condiciones de accesibilidad.
La evaluación de la reorganización deberá verificar que la continuidad de las conexiones propuestas se traduzca en condiciones adecuadas de accesibilidad para los usuarios. Para ello, será necesario comparar la ubicación de las paradas actuales y proyectadas, las distancias peatonales, los tiempos de espera y las frecuencias de los servicios, diferenciando días hábiles, sábados, domingos y feriados. Asimismo, deberán identificarse los sectores en los que la modificación pudiera generar una pérdida de cobertura directa o mayores dificultades de acceso, a fin de determinar las medidas de adecuación que correspondan.
Balance de la reorganización
La propuesta plantea, por lo tanto, un intercambio de cobertura: se reduciría la presencia directa del Rincón × Bajo en determinados sectores de Avenida del Libertador y, a cambio, se reforzaría la vinculación con Centenario, Presidente Perón, Estación Tigre, Puente Tedín, Callao y Chubut.
La conveniencia de este cambio debería determinarse comparando la demanda de los sectores que perderían el servicio directo con la demanda actual y potencial de los corredores que serían incorporados o reforzados.
Seccionamiento tarifario propuesto
Para el Alto Rincón × Puente Tedín se propone tomar como referencia los puntos de seccionamiento actualmente utilizados por los ramales Rincón × Bajo y Ruta 27, adaptándolos a la nueva combinación de recorridos. Hasta Avenida Centenario y General Belgrano se mantendría la estructura correspondiente al Rincón × Bajo. A partir de ese sector se incorporaría el punto Avenida Presidente Perón y S. de Iriondo, actualmente utilizado por el Ruta 27, para posteriormente continuar con los puntos correspondientes al corredor hacia Tigre y Rincón de Milberg.
N.º | Punto | Km parcial | Km acumulado | ||
1 | Pedro de Luján / Santa María del Buen Aire | — | 0,0 | ||
2 | Avenida Montes de Oca / Avenida Suárez | 2,7 | 2,7 | ||
3 | Presidente Luis Sáenz Peña / Hipólito Yrigoyen | 4,4 | 7,2 | ||
4 | Avenida Las Heras / Junín | 3,1 | 10,2 | ||
5 | Avenida Santa Fe / Godoy Cruz | 3,3 | 13,6 | ||
6 | Virrey Vértiz / Sucre | 3,1 | 16,6 | ||
7 | Avenida Cabildo / Avenida Congreso | 1,9 | 18,5 | ||
8 | Estación de Transferencia Vicente López | 2,4 | 20,9 | ||
9 | Estación Bartolomé Mitre | 2,8 | 23,7 | ||
10 | Avenida Santa Fe / Gral. Alvear | 3,0 | 26,7 | ||
11 | Avenida Centenario / Gral. Belgrano | 2,4 | 29,0 | ||
12 | Avenida Presidente Perón / S. de Iriondo | 3,1 | 32,1 | ||
13 | Almirante Brown / Avenida Cazón | 3,6 | 35,7 | ||
14 | Yagán Yagán / Chubut | 4,5 | 40,2 | ||
15 | Santa María de las Conchas / José Ingenieros | 2,5 | 42,7 |
Para elaborar esta tabla se tomaron como referencia los kilometrajes publicados por Revista Colectibondi hasta Avenida Centenario y General Belgrano, donde la fuente indica un acumulado de 29,046 km, presentado aquí como 29,0 km. Desde ese punto hasta Santa María de las Conchas y José Ingenieros se utilizaron mediciones de Google Maps. La suma resultante es de aproximadamente 42,7 km, mientras que la estimación general del recorrido realizada con Google Maps arroja 43,5 km hacia Rincón. Ambos valores son preliminares y deberán contrastarse sobre las mismas calles, sentido de circulación y puntos de inicio y finalización para determinar el origen de la diferencia.
Impactos de la reorganización Alto Rincón × Puente Tedín
Impacto operativo
La propuesta modificaría la distribución territorial del actual Rincón × Bajo sin eliminar la conexión Barracas–Rincón de Milberg. El recorrido proyectado tendría aproximadamente 43,5 km hacia Rincón y 43,3 km hacia Barracas, equivalentes a 86,8 km por ciclo completo.
Con tiempos estimados de 2 horas hacia Rincón y 2 horas 05 minutos hacia Barracas, y considerando preliminarmente 10 minutos de regulación en cada cabecera, el ciclo operativo alcanzaría aproximadamente 4 horas 25 minutos.
Bajo este supuesto, se utiliza como escenario preliminar una frecuencia de entre 12 y 15 minutos, que requeriría aproximadamente 23 o 18 unidades simultáneamente en servicio, respectivamente. Estos valores no incluyen la reserva necesaria para mantenimiento y contingencias. La frecuencia definitiva y el parque asignado deberán determinarse considerando la demanda, las condiciones reales de circulación y la disponibilidad operativa.
Impacto económico
La reorganización busca mejorar el aprovechamiento de los kilómetros recorridos trasladando parte del servicio desde sectores de Avenida del Libertador donde las observaciones realizadas indican una utilización reducida hacia corredores con mayor generación potencial de viajes.
En particular, se reforzaría la vinculación con Avenida Centenario, Avenida Presidente Perón, Estación Tigre, Avenida Daniel Cazón, Puente Tedín, Callao y Chubut.
De acuerdo con las observaciones realizadas, una parte importante de los pasajeros que utiliza la Línea 60 en Puente Tedín, Callao y Chubut se desplaza hacia Estación Tigre y Avenida Cazón. La propuesta busca mantener esa conexión directa.
No obstante, el eventual beneficio económico deberá comprobarse mediante datos oficiales sobre pasajeros transportados, recaudación, kilómetros comerciales, costos de explotación y demanda por tramo y franja horaria.
Impacto social y de conectividad
Desde el punto de vista social, el principal efecto sería una redistribución de la accesibilidad. Determinados sectores de Avenida del Libertador dejarían de contar con la cobertura directa del actual Rincón × Bajo, mientras que se reforzaría la vinculación con Centenario–Presidente Perón–Estación Tigre y se mantendría la conexión con Puente Tedín–Callao–Chubut y Rincón de Milberg.
La propuesta contempla además que el Alto Rincón × Puente Tedín funcione todos los días, incluidos sábados, domingos y feriados, con frecuencias adaptadas a los diferentes perfiles de demanda.
De acuerdo con el relevamiento del autor, las paradas alternativas sobre Avenida Presidente Perón y Avenida Centenario se encuentran a menos de diez cuadras de las paradas del tramo que dejaría de recorrer el Rincón × Bajo. Esta proximidad permite considerar una alternativa de acceso al ramal, aunque implica una caminata adicional para los pasajeros que actualmente utilizan las paradas afectadas. El análisis deberá contemplar también los cruces y las condiciones de accesibilidad peatonal.
Impacto urbano y sobre el tránsito
El nuevo esquema trasladaría parte de la circulación del ramal hacia Avenida Centenario y Avenida Presidente Perón, mantendría su paso por el área de Estación Tigre/Avenida Cazón y utilizaría posteriormente el corredor de Liniers–Tedín–Hudson–Balbín–Reconquista–Yagán Yagán–Chubut–Callao.
La evaluación definitiva deberá considerar las condiciones de circulación, capacidad vial, giros, ubicación de paradas y eventuales puntos de congestión del recorrido propuesto, particularmente en los sectores de mayor actividad urbana de San Fernando y Tigre.
Puntos de referencia del recorrido propuesto — Alto Rincón × Puente Tedín
Barracas; California y Montes de Oca; Plaza Constitución; Sáenz Peña e Yrigoyen; Callao y Corrientes; Ayacucho y Las Heras; Las Heras y Scalabrini Ortiz; Puente Pacífico; Barrancas de Belgrano; Cabildo y Juramento; Cabildo y Congreso; Puente Saavedra; Ugarte; Santa Fe y Paraná; Marquez; Victoria; Canal de San Fernando; Puente Lima; Cabecera Rincón
Balance general
En relación con el ramal San Isidro × Libertador, la propuesta buscaría reforzar la conexión entre Barracas, Puente Saavedra, Vicente López y el Bajo de San Isidro, reorganizando la cobertura actualmente prestada por el tramo correspondiente de la Línea 168 y manteniendo la continuidad territorial hacia la Ciudad de Buenos Aires. Su eventual conveniencia debería evaluarse considerando la demanda del corredor de Avenida del Libertador, los viajes laborales, educativos, comerciales, recreativos y sociales, las posibilidades de combinación en Puente Saavedra y la relación entre los kilómetros recorridos, las frecuencias, los costos de explotación y los pasajeros transportados. De este modo, el balance general de ambas propuestas debería determinar si la incorporación del ramal San Isidro × Libertador y la reorganización del Rincón × Bajo como Alto Rincón × Puente Tedín permiten mejorar la cobertura y el aprovechamiento de los servicios sin generar pérdidas injustificadas de accesibilidad en los sectores involucrados. La definición final debería quedar sujeta a la información oficial, los estudios técnicos correspondientes y la autorización de la autoridad competente.
En conjunto, la propuesta no plantea simplemente recortar el Rincón × Bajo, sino redistribuir su cobertura hacia corredores que presentan una mayor utilización observada o potencial, manteniendo la conexión Barracas–Rincón de Milberg.
La evaluación definitiva deberá determinar si las mejoras de conectividad y aprovechamiento operativo obtenidas sobre Centenario, Presidente Perón, Estación Tigre, Avenida Cazón, Puente Tedín, Callao y Chubut compensan adecuadamente la pérdida de cobertura directa en determinados sectores de Avenida del Libertador.
Objeto y alcance de las propuestas
1. San Isidro × Libertador
El objeto de esta propuesta es analizar técnicamente la creación de un nuevo ramal de la Línea 60 entre Barracas y el Puerto de San Isidro, mediante un recorrido por Avenida del Libertador en Vicente López y San Isidro. Se plantea que el nuevo servicio pueda asumir la cobertura del tramo Puente Saavedra–San Isidro actualmente prestado por la Línea 168, manteniendo la conexión territorial y ofreciendo continuidad hacia Cabildo y Congreso, Constitución y Barracas.
El alcance comprende la reorganización parcial de los servicios de las líneas 60 y 168; la conservación de los recorridos de la Línea 168 entre La Boca y Puente Saavedra; el uso de la cabecera de Primera Junta y Avenida Bartolomé Tiscornia; la definición de paradas, frecuencias, parque móvil, tiempos de regulación y seccionamiento tarifario; y el análisis de los efectos operativos, sociales, económicos, ambientales y urbanos.
Con la implementación de la reorganización propuesta, la Línea 168 dejaría de utilizar esa cabecera, que continuaría siendo utilizada por la Línea 60.
La propuesta no implica eliminar la conexión entre Puente Saavedra y San Isidro, sino analizar su reorganización mediante un nuevo ramal de la Línea 60. Su eventual implementación quedaría sujeta a la evaluación y autorización de la autoridad competente.
2. Alto Rincón × Puente Tedín
El objeto de esta propuesta es analizar técnicamente la reorganización del actual ramal Rincón × Bajo de la Línea 60, manteniendo la conexión entre Barracas y Rincón de Milberg mediante una traza alternativa identificada como Alto Rincón × Puente Tedín. El recorrido buscaría priorizar Avenida Centenario, Avenida Presidente Perón, Estación Tigre, Avenida Daniel Cazón, Puente Tedín, Callao, Chubut y Ruta Provincial N.º 27.
El alcance comprende la reformulación parcial del recorrido actual, la recuperación adaptada de la lógica territorial del histórico Alto Rincón, el mantenimiento de la vinculación con Tigre y Rincón de Milberg, la prestación durante días hábiles, sábados, domingos y feriados, la adecuación de frecuencias, la definición de paradas, ramalera, seccionamiento tarifario, parque móvil y tiempos de regulación, y la evaluación de la cobertura que podría dejar de ser directa en determinados sectores de Avenida del Libertador.
La propuesta no plantea eliminar la conexión entre Barracas y Rincón de Milberg, sino redistribuir parte del recorrido hacia corredores con mayor utilización observada o potencial. Su conveniencia debería determinarse mediante información oficial sobre pasajeros, ascensos y descensos, demanda por tramo, distancias peatonales, frecuencias, tiempos de viaje, kilómetros y costos operativos.
Alcance común
Ambas propuestas corresponden a la reorganización de servicios de la Línea 60 con cabecera en Barracas y se presentan para evaluación técnica y administrativa. El ramal San Isidro × Libertador busca reforzar la conexión entre Barracas, Puente Saavedra, Vicente López y San Isidro. El ramal Alto Rincón × Puente Tedín busca reorganizar el actual Rincón × Bajo y mantener la conexión entre Barracas, Tigre y Rincón de Milberg mediante una traza alternativa. El análisis conjunto debería verificar la compatibilidad entre ambos ramales, considerando unidades, conductores, cabeceras, frecuencias, tiempos de regulación, paradas y kilómetros operativos. También debería evaluarse que las propuestas no generen superposiciones innecesarias ni pérdidas injustificadas de cobertura, mediante la comparación de recorridos, demanda, ascensos y descensos, tiempos de viaje, distancias peatonales, posibilidades de combinación y costos de explotación. Las frecuencias, recorridos, paradas, cabeceras, seccionamientos tarifarios, parque móvil y demás parámetros tendrían carácter preliminar. Su definición final debería quedar sujeta a estudios con información oficial y a la evaluación y autorización de la autoridad competente.
Conclusión
La propuesta del ramal San Isidro × Libertador de la Línea 60 busca reorganizar la cobertura actualmente prestada por las líneas 60 y 168 entre la Ciudad de Buenos Aires, Vicente López y San Isidro. Para ello, se propone que la Línea 168 deje de prestar el tramo comprendido entre Puente Saavedra y el Bajo de San Isidro, cuya cobertura sería asumida por el nuevo ramal de la Línea 60.
De esta manera, se propone que la Línea 168 mantenga su recorrido La Boca–Puente Saavedra, mientras que se propone que la Línea 60 incorpore la conexión entre Puente Saavedra y San Isidro a través del corredor de Avenida del Libertador, ofreciendo además continuidad hacia distintos sectores de la Ciudad de Buenos Aires.
Las observaciones realizadas, las consultas a pasajeros y los testimonios recogidos constituyen indicios iniciales sobre la importancia de Puente Saavedra / Maipú y Cabildo y Congreso dentro de los viajes realizados desde este corredor. A ello se suman los potenciales beneficios en materia de conectividad, continuidad del servicio, reorganización de recorridos y aprovechamiento de la cobertura existente.
La propuesta debería analizarse también desde el punto de vista operativo y normativo, determinando mediante mediciones precisas el encuadre que corresponda al nuevo recorrido dentro de las modalidades contempladas por la Resolución 55/2026, así como su relación con los parámetros aplicables y las competencias de las distintas jurisdicciones involucradas.
Por estos motivos, se propone que el proyecto sea evaluado técnicamente por la Secretaría de Transporte de la Nación en el marco de la Resolución 55/2026, utilizando información oficial sobre demanda, pasajeros transportados, origen y destino de los viajes, frecuencias, kilómetros recorridos, costos y necesidades operativas.
La determinación de las frecuencias, cantidad de unidades, configuración operativa y demás parámetros necesarios para una eventual implementación deberá surgir de esa evaluación técnica. El objetivo final es determinar si la reorganización propuesta permite mejorar la conectividad del corredor de Avenida del Libertador sin eliminar la cobertura actualmente existente entre Puente Saavedra y el Bajo de San Isidro.
La segunda propuesta plantea reorganizar el actual Rincón × Bajo, trasladando parte de su recorrido desde determinados sectores de Avenida del Libertador hacia Avenida Centenario, Avenida Presidente Teniente General Juan Domingo Perón y Estación Tigre, manteniendo posteriormente la vinculación con Avenida Daniel Cazón, Puente Tedín, Callao, Chubut y Rincón de Milberg.
El Alto Rincón × Puente Tedín tendría aproximadamente 43,5 km hacia Rincón y 43,3 km hacia Barracas, con un recorrido de aproximadamente 86,8 km por ciclo completo. Con los tiempos estimados utilizados en este informe, su ciclo operativo preliminar alcanzaría aproximadamente 4 horas 25 minutos, incluyendo tiempos de regulación.
Esta segunda reorganización podría implicar una modificación de la cobertura territorial: determinados sectores de Avenida del Libertador dejarían de contar con el Rincón × Bajo de manera directa, mientras que se reforzaría la vinculación con los corredores de Centenario–Presidente Perón, Estación Tigre y Puente Tedín–Callao–Chubut. Por ese motivo, su evaluación deberá considerar tanto la demanda de los sectores incorporados o reforzados como las distancias peatonales y alternativas disponibles para los sectores que perderían la cobertura directa.
La propuesta de reorganización del Rincón × Bajo no implicaría eliminar la conexión entre Barracas y Rincón de Milberg, sino modificar parcialmente la traza para priorizar corredores con mayor utilización observada o potencial. La conveniencia de reemplazar el recorrido actual por el esquema Alto Rincón × Puente Tedín debería determinarse mediante información oficial sobre demanda, ascensos y descensos, tiempos de viaje, kilómetros comerciales, frecuencias, costos y accesibilidad de los sectores alcanzados.
En ambos casos, las observaciones, relevamientos, consultas y testimonios utilizados en este informe constituyen elementos exploratorios y no sustituyen la información oficial sobre pasajeros transportados, origen y destino de los viajes, ascensos y descensos, frecuencias, parque móvil, kilómetros comerciales, costos y recaudación.
Las propuestas podrían ser analizadas dentro del marco normativo aplicable a los servicios de jurisdicción nacional y, particularmente, mediante el procedimiento correspondiente previsto por la Resolución 55/2026 de la Secretaría de Transporte de la Nación. La clasificación administrativa de las modificaciones, así como los recorridos, frecuencias, parque móvil, cabeceras, seccionamientos tarifarios y demás parámetros definitivos, corresponderá a la autoridad competente.
En conjunto, el proyecto propone reorganizar los servicios de la Línea 60 con cabecera en Barracas y la cobertura de la Línea 168 hacia San Isidro. Se mantendría el ramal San Isidro × Maipú y se reformularía el actual Rincón × Bajo como Alto Rincón × Puente Tedín. El nuevo ramal San Isidro × Libertador asumiría la cobertura del tramo Puente Saavedra–Puerto de San Isidro actualmente prestado por la Línea 168. Por su parte, los actuales ramales C × Córdoba y D × Colegiales de la Línea 168 conservarían sus recorridos entre La Boca y Puente Saavedra y pasarían a identificarse como A y B, respectivamente. El servicio del actual ramal A hasta San Isidro dejaría de prestarse de manera coordinada con la puesta en funcionamiento del nuevo ramal de la Línea 60. La implementación del conjunto quedaría sujeta a la evaluación técnica y a las autorizaciones correspondientes.
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