Propuesta de creación de la Línea 69
Reorganización de los servicios comerciales de la actual Línea 60
Introducción
La Línea 60 constituye actualmente una de las estructuras operativas más extensas y complejas del sistema de transporte automotor del Área Metropolitana de Buenos Aires. Bajo una misma identificación conviven servicios con distintas cabeceras, destinos, recorridos y modalidades de prestación.
La propuesta de Ojos Urbanos plantea reorganizar esta estructura mediante la creación de una nueva Línea 69, que absorbería los actuales recorridos comerciales con cabecera en Barrancas de Belgrano y Plaza Italia, mientras que la Línea 60 quedaría concentrada en los servicios con cabecera en Barracas.
La modificación no implica eliminar los servicios existentes. Por el contrario, busca otorgarles una estructura operativa y una identificación diferenciada, simplificando la organización de los recorridos y permitiendo una administración más clara de los recursos.
1. Situación actual
Actualmente, la Línea 60 reúne bajo una misma numeración servicios con tres cabeceras principales en la Ciudad de Buenos Aires:
Barracas.
Barrancas de Belgrano.
Plaza Italia.
Desde ellas se desarrollan recorridos hacia San Isidro, Rincón de Milberg, Ingeniero Maschwitz y Escobar.
Esta configuración genera una línea con numerosos recorridos comerciales de características muy diferentes entre sí, tanto por extensión como por frecuencia, modalidad de prestación y parque necesario.
La propuesta consiste en separar operativamente los servicios de Barracas de aquellos estructurados desde Barrancas de Belgrano y Plaza Italia.
2. Línea 60 propuesta
La Línea 60 quedaría concentrada en tres ramales con cabecera en Barracas:
60 A – Barracas ↔ San Isidro x Maipú
Corresponde al actual servicio entre Barracas y San Isidro por el corredor de Avenida Maipú.
60 B – Barracas ↔ San Isidro x Libertador
Nuevo ramal propuesto por Ojos Urbanos, estructurado como una ramificación del servicio Barracas–San Isidro y destinado a reforzar la cobertura del corredor bajo de Vicente López y San Isidro.
60 C – Barracas ↔ Rincón de Milberg x Puente Tedín
Reorganización propuesta del actual Rincón x Bajo, recuperando parcialmente el concepto territorial del antiguo Alto Rincón pero utilizando Puente Tedín, Hudson, Balbín, Reconquista, Yagán Yagán, Chubut, Callao y Ruta Provincial 27.
De esta manera, la Línea 60 pasaría a conformar una estructura mucho más compacta, basada exclusivamente en servicios originados en Barracas.
3. Creación de la Línea 69
La nueva Línea 69 absorbería los recorridos comerciales actualmente vinculados con las cabeceras de Barrancas de Belgrano y Plaza Italia.
Se propone organizarla en ocho ramales:
69 A
Barrancas de Belgrano ↔ Ingeniero Maschwitz – Pana R x Acceso
69 B
Barrancas de Belgrano ↔ Ingeniero Maschwitz – x Fleming
69 C
Barrancas de Belgrano ↔ Escobar – P2 x Jumbo / Boulogne Sur Mer / Ruta Provincial 24
69 D
Barrancas de Belgrano ↔ Escobar – P3 x Acceso / Ruta Provincial 24 / Larghi
69 E
Barrancas de Belgrano ↔ Escobar – x Ruta Provincial 27
69 F
Plaza Italia ↔ Escobar – Rápido
69 G
Plaza Italia ↔ Escobar – Expreso
69 H
Plaza Italia ↔ Escobar – Directo
La reorganización mantendría los corredores actualmente utilizados por estos servicios, modificándose principalmente su identificación comercial y su pertenencia administrativa.
4. Ficha técnica de la Línea 69
Ramal | Recorrido | Km por sentido | Tiempo hacia norte | Tiempo hacia CABA | Frecuencia de referencia | Parque |
69 A | Barrancas–Maschwitz, Pana R x Acceso | 41,87 km | 2 h 03 | 2 h 07 | 7,5 min | 36 |
69 B | Barrancas–Maschwitz x Fleming | 43,90 km | 2 h 08 | 2 h 25 | 6 min | 49 |
69 C | Barrancas–Escobar, P2 x Jumbo/Boulogne Sur Mer/RP24 | 46,20 km | 2 h 09 | 2 h 05 | 12,5 min | 22 |
69 D | Barrancas–Escobar, P3 x Acceso/RP24/Larghi | 49,792 km | 2 h 14 min 30 s | 2 h 10 min 30 s | 12 min | 24 |
69 E | Barrancas–Escobar x Ruta 27 | 48,10 km | 2 h 39 | 2 h 35 | 9 min | 38 |
69 F | Plaza Italia–Escobar Rápido | 47,70 km | ≈ 1 h 16 | A determinar | Según programación | |
69 G | Plaza Italia–Escobar Expreso | 47,70 km | ≈ 1 h 11 | ≈ 1 h 08 | Según programación | 53 coches en conjunto F–H |
69 H | Plaza Italia–Escobar Directo | 47,70 km | ≈ 1 h 04 | ≈ 1 h 04 | Franjas pico |
Criterio utilizado para los tiempos
Los tiempos correspondientes a Pana R y Fleming ya contemplan el inicio de los servicios en Avenida del Libertador y Olleros en sentido Ingeniero Maschwitz.
Para los ramales P2, P3 y Ruta 27 se incorporaron cuatro minutos adicionales en sentido Escobar, de manera de contemplar el mismo punto de partida operativo.
Los valores correspondientes a los servicios Rápido, Expreso y Directo de Plaza Italia deben considerarse tiempos de referencia y podrán ajustarse posteriormente mediante una reconstrucción específica de sus diagramas.
5. Dimensionamiento del parque
Uno de los puntos centrales de la propuesta consiste en determinar si la nueva Línea 69 podría funcionar utilizando el parque actualmente asociado a los servicios que serían transferidos.
A partir de la consulta del parque móvil correspondiente a la estructura de Maschwitz, se contabilizaron 235 coches, tomando como referencia las unidades identificadas dentro de la numeración interna de MONSA desde la serie 6100 en adelante.
Por otra parte, la estructura de Barracas cuenta con aproximadamente 76 coches, que permanecerían vinculados a la Línea 60.
De esta forma, la reorganización no parte de la hipótesis de crear una línea nueva sin recursos propios, sino de separar dos estructuras operativas que actualmente funcionan bajo una misma identificación.
Parque estimado de la Línea 69
Ramal o grupo | Coches estimados |
69 A – Pana R | 36 |
69 B – Fleming | 49 |
69 C – P2 | 22 |
69 D – P3 | 24 |
69 E – Ruta 27 | 38 |
69 F/G/H – Plaza Italia | 53 |
Total estimado | 222 |
Parque disponible | 235 |
Margen | 13 coches |
La estimación arroja que los ocho ramales podrían estructurarse con aproximadamente 222 coches sobre un parque disponible de 235 unidades.
Esto representa una utilización aproximada del 94,5 % del parque, quedando 13 coches, equivalentes al 5,5 %, como margen operativo.
6. Viabilidad operativa
El resultado constituye uno de los principales elementos a favor de la propuesta.
La creación de la Línea 69 no requeriría, en principio, incorporar un parque completamente nuevo, ya que los servicios que integrarían la nueva línea disponen actualmente de una estructura propia de unidades.
Los cálculos realizados indican que la programación de los ocho ramales puede mantenerse dentro de los 235 coches disponibles.
Sin embargo, el margen de 13 unidades debe analizarse con prudencia.
Ese margen debe absorber situaciones como:
mantenimiento preventivo y correctivo;
unidades temporalmente fuera de servicio;
reemplazos;
contingencias operativas;
refuerzos extraordinarios;
variaciones de los tiempos reales de vuelta.
Por ello, el cálculo demuestra que la propuesta cierra en términos generales de parque, pero no significa que las 235 unidades puedan considerarse permanentemente disponibles para prestar servicio.
7. Fundamento operativo de la reorganización
La propuesta permitiría separar dos estructuras claramente diferenciadas.
Línea 60
Quedaría concentrada en los servicios originados en Barracas, con tres ramales y una estructura operativa más compacta.
Línea 69
Concentraría los servicios de mayor extensión hacia Ingeniero Maschwitz y Escobar, estructurados desde Barrancas de Belgrano y Plaza Italia.
Esta separación permitiría identificar con mayor claridad:
el parque correspondiente a cada línea;
las frecuencias de cada grupo de servicios;
los kilómetros recorridos;
los costos operativos;
la recaudación;
los índices de pasajeros por kilómetro;
las necesidades de mantenimiento;
la regularidad de cada estructura.
8. Impacto económico
La separación permitiría analizar económicamente dos operaciones que actualmente se encuentran contenidas dentro de una misma línea.
La futura Línea 60 tendría una estructura centrada en Barracas y el corredor Barracas–San Isidro/Rincón, mientras que la Línea 69 concentraría los servicios de larga distancia hacia Maschwitz y Escobar.
Esto permitiría conocer con mayor precisión qué recursos consume cada estructura y qué ingresos genera.
También facilitaría evaluar individualmente la rentabilidad y productividad de los distintos corredores, evitando que los resultados de recorridos de características muy diferentes queden consolidados bajo una única identificación.
La disponibilidad de 235 coches para una necesidad estimada de 222 constituye además un elemento relevante: la creación de la nueva línea podría realizarse principalmente mediante una redistribución administrativa y operativa de recursos existentes, en lugar de requerir la conformación de un parque desde cero.
9. Impacto para los pasajeros
La propuesta no busca eliminar las conexiones existentes entre la Ciudad de Buenos Aires, zona norte e Ingeniero Maschwitz/Escobar.
El principal cambio para el pasajero sería la identificación de los servicios.
Los recorridos actualmente asociados a Barrancas de Belgrano y Plaza Italia pasarían a identificarse como Línea 69, mientras que los servicios desde Barracas continuarían identificándose como Línea 60.
Esto permitiría que el número de línea funcione también como una referencia de la estructura operativa:
60 = servicios desde Barracas.
69 = servicios desde Barrancas de Belgrano y Plaza Italia hacia Maschwitz y Escobar.
10. Comparación antes y después
Situación actual | Propuesta |
Una Línea 60 con múltiples estructuras | Dos líneas diferenciadas |
Barracas + Barrancas + Plaza Italia | Línea 60 desde Barracas / Línea 69 desde Barrancas y Plaza Italia |
Servicios a San Isidro, Rincón, Maschwitz y Escobar bajo el mismo número | 60 concentrada en San Isidro/Rincón y 69 en Maschwitz/Escobar |
Parque administrado dentro de una estructura amplia | Separación aproximada de 76 coches para Barracas y 235 para Maschwitz |
Numerosos recorridos comerciales bajo el número 60 | 3 ramales propuestos para la 60 y 8 para la 69 |
11. Antecedente 129–197
Como antecedente conceptual puede considerarse la reorganización de los servicios históricamente identificados con la Línea 129 y la posterior identificación independiente de parte de su estructura como Línea 197.
El antecedente demuestra que dentro del sistema nacional es posible otorgar una identificación independiente a servicios que previamente formaban parte de una estructura común.
No obstante, la propuesta 60–69 debería analizarse específicamente bajo el marco normativo vigente y no interpretarse como una reproducción automática del procedimiento utilizado en aquel caso.
12. Implementación propuesta
La creación de la Línea 69 podría desarrollarse mediante una transición ordenada.
En una primera etapa deberían definirse formalmente los ocho recorridos, sus parámetros operativos y el parque afectado.
Posteriormente podría establecerse un período de convivencia comunicacional en el que las unidades indiquen claramente:
“Nueva Línea 69 – anterior servicio Línea 60”
Esto permitiría reducir la confusión de los pasajeros durante el cambio.
También deberían actualizarse progresivamente:
ramaleras;
cartelería;
información en paradas;
aplicaciones de transporte;
sistemas SUBE;
bases oficiales;
identificación de unidades;
información institucional de la empresa.
Conclusión
La propuesta de creación de la Línea 69 busca reorganizar una de las estructuras de transporte más complejas del AMBA sin eliminar los servicios que actualmente presta.
La futura Línea 60 quedaría concentrada en tres ramales desde Barracas, mientras que la Línea 69 reuniría ocho recorridos comerciales desde Barrancas de Belgrano y Plaza Italia hacia Ingeniero Maschwitz y Escobar.
El análisis preliminar del parque constituye uno de los resultados más relevantes del proyecto.
Sobre una disponibilidad estimada de 235 coches, la programación analizada requeriría aproximadamente 222 unidades, dejando un margen de 13 coches.
Por lo tanto, la propuesta resulta operativamente compatible, en términos preliminares, con el parque existente, sin que sea necesario plantear desde el inicio una incorporación masiva de nuevas unidades.
La principal ventaja de la reorganización sería transformar una estructura extremadamente amplia bajo una única numeración en dos líneas con funciones territoriales y operativas claramente identificables, facilitando tanto la comprensión del pasajero como el análisis económico, técnico y operativo de cada servicio.
Ojos Urbanos – Propuesta de reorganización de la Línea 60 y creación de la Línea 69.
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