Proyecto Línea 10: extensión de Palermo a Barrancas de Belgrano
Una propuesta para conectar Wilde, Avellaneda y el sur de la Ciudad directamente con Barrancas
Desde Ojos Urbanos elaboramos una propuesta para prolongar la Línea 10 desde Palermo hasta Barrancas de Belgrano, manteniendo su actual extremo sur en Wilde.
La iniciativa busca ampliar la conectividad de la línea mediante un tramo relativamente corto sobre Avenida del Libertador, incorporando de manera directa sectores como el Hipódromo de Palermo, la Estación Lisandro de la Torre, Barrancas de Belgrano y la Estación Belgrano C.
El proyecto constituye una propuesta ciudadana y no una modificación actualmente aprobada o anunciada por la Secretaría de Transporte.
El corredor resultante permitiría vincular:
Barrancas de Belgrano – Palermo – Recoleta – Centro – Constitución – Barracas – Avellaneda – Wilde.
¿Cómo sería el nuevo recorrido?
La modificación sería diferente según el sentido.
Sentido Wilde → Barrancas de Belgrano
La Línea 10 mantendría su recorrido habitual desde Wilde hasta Palermo.
La modificación comenzaría en Avenida del Libertador y Avenida Dorrego. Desde allí, en lugar de continuar según su actual recorrido terminal, el servicio seguiría por Avenida del Libertador hacia el norte.
El nuevo tramo atravesaría el entorno del Hipódromo de Palermo y Campo Argentino de Polo, continuaría por el corredor de Libertador hacia Lisandro de la Torre y Olleros y posteriormente llegaría al sector de Barrancas de Belgrano.
El extremo norte propuesto estaría vinculado al Centro de Trasbordo Barrancas de Belgrano y la Estación Belgrano C.
Sentido Barrancas de Belgrano → Wilde
Desde Barrancas, los coches iniciarían el regreso mediante Avenida Virrey Vértiz y posteriormente tomarían Avenida del Libertador hacia el sur.
La prolongación se reincorporaría al recorrido habitual de la Línea 10 en Avenida del Libertador y Avenida Intendente Bullrich.
Esto es importante: Bullrich sería el punto donde vuelve a unirse con la traza actual.
A partir de allí seguiría por su recorrido habitual sobre Avenida del Libertador hasta Avenida Sarmiento, donde la Línea 10 ya abandona Libertador como parte de su recorrido actual hacia Wilde.
Por lo tanto:
Dorrego = inicio de la modificación hacia Barrancas.
Bullrich = reincorporación al recorrido habitual hacia Wilde.
Sarmiento = punto posterior donde el recorrido habitual abandona Avenida del Libertador.
¿Dónde estaría la cabecera?
La propuesta contempla utilizar el Predio de Regulación de Barrancas de Belgrano, ubicado sobre Avenida Virrey Vértiz a la altura de Sucre.
La operatoria tomaría como referencia la actualmente utilizada en el sector por la Línea 64.
Los coches ingresarían al área de regulación y, para iniciar el recorrido hacia Wilde, utilizarían la infraestructura del Centro de Trasbordo y la maniobra correspondiente en el sector de Avenida Juramento.
Juramento sería únicamente un punto de maniobra operacional y no una nueva parada de la Línea 10.
Las paradas propuestas
Uno de los objetivos del proyecto es aprovechar la infraestructura existente y evitar, cuando sea posible, la instalación de nuevos postes.
Entre el sector del Hipódromo/Campo Argentino de Polo y Olleros, la propuesta toma como referencia las paradas actualmente utilizadas por el corredor de las líneas 102 y 130.
Desde Olleros hasta Barrancas, se toma como referencia el régimen de paradas de la Línea 64, respetando las diferencias entre ambos sentidos.
La primera parada diferenciada hacia Barrancas sería el sector del Hipódromo de Palermo.
La última parada diferenciada hacia Wilde sería la correspondiente al Campo Argentino de Polo.
En el medio se destaca especialmente Olleros/Estación Lisandro de la Torre, que funcionaría como uno de los principales puntos de intercambio del nuevo recorrido.
La ubicación definitiva de cada parada debería ser determinada por la autoridad de transporte.
Lisandro de la Torre: uno de los puntos centrales del proyecto
La Estación Lisandro de la Torre es uno de los principales fundamentos de la extensión.
La Línea 10 pasaría a tener conexión directa con el Ferrocarril Mitre, ramal Tigre, permitiendo nuevas combinaciones desde y hacia el sur de la Ciudad y el partido de Avellaneda.
El sector de Olleros y Libertador ya funciona como un punto importante de concentración de servicios de colectivos y su relevancia podría aumentar con las modificaciones proyectadas para otras líneas del corredor.
El proyecto de la Línea 10 no busca reemplazar esos servicios, sino sumar una relación diferente: una conexión directa desde ese nodo hacia Recoleta, el centro porteño, Constitución, Barracas, Avellaneda y Wilde.
Conexión con Belgrano C
En Barrancas, la prolongación incorporaría además una conexión directa con la Estación Belgrano C del Ferrocarril Mitre.
Esto permitiría que la Línea 10 conecte, dentro de un mismo recorrido, dos estaciones del ramal Tigre:
Lisandro de la Torre y Belgrano C.
También permitiría acceder al Centro de Trasbordo Barrancas de Belgrano y combinar con los servicios que allí operan.
¿Cuántos kilómetros se agregarían?
Las mediciones cartográficas realizadas para la propuesta dieron los siguientes resultados:
Sentido | Recorrido actual | Extensión | Recorrido propuesto |
Wilde → Barrancas | 27,830 km | +2,500 km | 30,330 km |
Barrancas → Wilde | 28,558 km | +3,100 km | 31,658 km |
Actualmente, el ciclo completo utilizado como referencia suma aproximadamente 56,388 kilómetros.
Con la extensión pasaría a aproximadamente 61,988 kilómetros.
Eso representa un incremento de 5,600 kilómetros por vuelta completa, equivalente a aproximadamente un 9,93 %.
Las cifras son mediciones cartográficas propias y deberían ser verificadas oficialmente en caso de que la propuesta avance.
¿Cuánto tiempo agregaría?
Tomando como referencia los tiempos actuales utilizados para este análisis, estimamos:
Wilde → Barrancas: alrededor de 83 minutos, unos 6 minutos adicionales.
Barrancas → Wilde: alrededor de 88 minutos y 30 segundos, aproximadamente 7 minutos y medio adicionales.
El ciclo completo pasaría de aproximadamente 158 minutos a 171 minutos y 30 segundos.
El incremento estimado sería de alrededor de 13 minutos y medio por vuelta completa, equivalente a aproximadamente un 8,54 %.
Estos valores son preliminares y deberían confirmarse mediante pruebas de marcha.
¿Hacen falta más colectivos?
El aumento del tiempo de recorrido tiene impacto sobre la cantidad de unidades necesarias para mantener las frecuencias.
Según nuestras estimaciones, conservar intervalos equivalentes demandaría aproximadamente tres coches más circulando simultáneamente dentro del ciclo operativo.
Esto no significa necesariamente que la empresa tenga que comprar o incorporar tres unidades nuevas.
La necesidad real dependería de la cantidad de coches efectivamente disponibles, las reservas, mantenimiento, tiempos de regulación y la diagramación que establezca la empresa junto con la autoridad de transporte.
Frecuencia
La intención del proyecto es que la prolongación no se financie reduciendo la frecuencia del servicio existente.
Por eso se propone conservar, en la medida de lo técnicamente posible, los parámetros actualmente autorizados para la Línea 10.
Los horarios y la diagramación definitiva deberían elaborarse una vez conocidos los tiempos reales de marcha.
¿Qué aportaría la extensión?
El principal beneficio no sería simplemente que la Línea 10 recorra algunos kilómetros adicionales sobre Avenida del Libertador.
La diferencia estaría en las nuevas relaciones directas.
Un pasajero podría viajar desde Barrancas o Lisandro de la Torre hacia Recoleta, Centro, Constitución, Barracas, Avellaneda o Wilde sin necesidad de cambiar de colectivo.
En sentido contrario, pasajeros provenientes de Wilde, Avellaneda y el corredor sur tendrían continuidad directa hasta Lisandro de la Torre y Barrancas de Belgrano.
Una conexión inédita con la zona sur
Uno de los puntos destacados de la propuesta es que la Línea 10 pasaría a ofrecer una conexión directa entre el corredor de Wilde y Avellaneda y Barrancas de Belgrano.
La utilidad real de esa conexión debería comprobarse mediante datos de demanda, pero representa una relación territorial diferente de la ofrecida actualmente por las líneas que recorren Avenida del Libertador.
¿No se superpondría con otras líneas?
Sí existiría una coincidencia parcial con servicios como las líneas 64, 102 y 130, además de otros servicios que utilizan sectores de Avenida del Libertador.
Pero compartir una avenida no significa necesariamente prestar el mismo servicio.
Para evaluar una eventual superposición deben analizarse también:
orígenes y destinos, frecuencia, pasajeros por tramo, continuidad del recorrido, combinaciones y destinos exclusivos de cada línea.
La Línea 10 continuaría desde Libertador hacia destinos que esas líneas no necesariamente vinculan de manera directa, especialmente Constitución, Barracas, Avellaneda y Wilde.
La demanda deberá comprobarse
Este proyecto no afirma que determinada cantidad de pasajeros vaya a utilizar automáticamente la prolongación.
Una eventual evaluación oficial debería analizar:
datos SUBE, ascensos y descensos, matrices origen-destino, transbordos actuales, demanda sobre Libertador y cantidad de pasajeros que viajan entre el corredor sur y Palermo/Belgrano.
También sería importante estudiar el uso potencial de las conexiones con Lisandro de la Torre y Belgrano C.
Impacto económico
Cada vuelta completa agregaría aproximadamente 5,6 kilómetros.
Por lo tanto, habría un aumento de los kilómetros comerciales y del costo operativo.
Ese incremento debería compararse con:
demanda adicional, cantidad de pasajeros, nuevos viajes directos, transbordos potencialmente evitados, utilización de la flota y eventual impacto sobre las compensaciones del sistema.
No corresponde afirmar de antemano si el resultado económico sería positivo o negativo: eso necesita información que actualmente está en poder de la autoridad de transporte y del operador.
Impacto urbano
La propuesta utiliza principalmente un corredor ya destinado al transporte público.
De todas maneras, antes de implementarse deberían estudiarse:
capacidad de las paradas compartidas, circulación sobre Avenida del Libertador, funcionamiento de Virrey Vértiz, capacidad del Predio de Regulación de Barrancas y convivencia con las líneas que ya utilizan el Centro de Trasbordo.
Marco normativo
La propuesta fue elaborada tomando como referencia el procedimiento establecido por la Resolución 55/2026 de la Secretaría de Transporte de la Nación, que regula las modificaciones de parámetros operativos de los servicios de transporte automotor de jurisdicción nacional.
También se tomó como antecedente la Resolución 1/2026, correspondiente a una modificación anterior de los parámetros de la propia Línea 10.
La propuesta de Ojos Urbanos no reemplaza la evaluación administrativa que corresponde a la Secretaría de Transporte.
Una propuesta ciudadana
Este proyecto fue elaborado por Ojos Urbanos como una propuesta técnica ciudadana.
No significa que la prolongación haya sido aprobada, licitada o anunciada por la Secretaría de Transporte ni por la empresa operadora de la Línea 10.
El objetivo es presentar un proyecto suficientemente desarrollado para que pueda ser analizado técnicamente por la autoridad competente.
Qué proponemos
Desde Ojos Urbanos proponemos que la Secretaría de Transporte evalúe la posibilidad de prolongar la Línea 10 hasta Barrancas de Belgrano y analice especialmente:
la demanda real del nuevo corredor, la integración con el Ferrocarril Mitre, los tiempos de marcha, la capacidad de regulación en Barrancas, el parque necesario, las frecuencias, las paradas, el impacto económico y la relación con los servicios existentes.
En caso de resultar técnica y operativamente viable, la prolongación permitiría incorporar Barrancas de Belgrano y Lisandro de la Torre al corredor directo de la Línea 10 hacia el centro, Barracas, Avellaneda y Wilde.
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